让张女士将支付宝的余额转到刚才输入的中国邮政储蓄银行卡上,韵达速递以52.26%的业务量同比增长幅度位居行业首位

8月27日晚间,韵达速递公布2018半年报,至此,国内快递企业六大上市公司均已发布上半年的经营业绩。

目前货运市场处在公转铁的大环境趋势之下,专线货运处境堪忧,令人不敢直视。可以说同城货运是小姑娘,专线货运就是直男。直男是那种单线条生物,直线思维主导人生,既不怜香惜玉,也不解风情,远远的透着注定孤独终老的味道。

8月12日20时左右,张女士在老公的陪同下来到渝北区公安分局仙桃派出所报案,称自己被骗10100元,并一口咬定自己没有告诉对方自己的密码,不知对方是如何将钱转走的。据了解,张女士被骗是因为将银行卡密码及验证码告诉了骗子。

依据财报数据,
在A股上市公司中,韵达、圆通、顺丰、申通上半年的净利润同比增幅分别达33.78%、20.26%、18.59%、16.21%;在营收方面,圆通以
46.95%的营收增幅位居第一;以商务件为主的顺丰凭借远高于行业平均水平的单票收入,以及仅次于韵达与百世的业务量增速,实现了425.04亿元的营
收,维持行业领先水平。

专线货运业一样,点对点的直线运营方式,对于货源依赖性高,货源锐减就容易陷入发货赔钱,不发丢客的尴尬境地。直男不是你想当,想当就能当,一不小心就凭实力单身。专线货运业也不是你想干就能干,一不小心就凭实力关门。

仙桃派出所民警通过询问了解到,8月7日17时30分许,张女士在家中接到一个自称物流公司的电话,称张女士之前在网上购买价值40元的一瓶沐浴露在运输过程中丢失了,需要按照商品价格的4倍进行赔偿,一共160元,并添加了张女士的微信号。随后通过微信给张女士发来了一个二维码,张女士扫描后,是一个快递退款中心的网页,张女士按照页面要求填写了自己的姓名、身份证号码、中国邮政储蓄银行卡号,包括最重要的密码。之后,对方称钱将退到张女士的支付宝上,为了避免资金冲突,要保障支付宝内无余额,让张女士将支付宝的余额转到刚才输入的中国邮政储蓄银行卡上,张女士当时很怀疑,就将自己余额宝的钱转到了自己老公的银行卡里,将自己支付宝余额的钱转到了中国邮政储蓄银行卡上。

在业务量方面,根据国家邮政局和各企业披露的半年财报统计数据获悉,今年上半年,韵达、申通、圆通、中通、顺丰、百世六家企业完成快递业务量分别占全国快递业务总量的13.56%、9.26%、12.7%、16.8%、8.4%和10.10%。

发车赔钱,不发客户流失,专线货运两难境怎么破?

接着,张女士就收到了邮政储蓄发来的开通支付宝快捷支付的验证码,张女士将验证码告诉了对方后,又收到银行发来的跨行转账的验证码,张女士又再次将验证码泄露给了对方。最后,张女士就收到邮政储蓄发来的扣款10100元的信息,张女士将扣款信息拿给自己老公看后,张女士的老公立即带着张女士赶到了仙桃派出所。民警告知张女士,其最开始在伪造的快递退款中心填写信息时,已将银行卡密码告诉了骗子。其后,张女士又毫无顾忌地将自己的验证码告知了骗子,才使得骗子得手。

其中,中通快递以16.8%的市场份额继续领先,韵达速递以52.26%的业务量同比增长幅度位居行业首位;上半年“三通一达”企业共计完成业务量116.29亿件,占据全国超过一半的市场。市场规模快速增长,行业集中度也加速提升。

船小好调头,船大好顶浪,在货运海洋中,同城货运摊子小、投入少、成本低、风险低,灵活便捷。专线货运摊子大、投入大、成本高、风险高、利润高,实力雄厚。可以说在货运市场上既是优势也同时是劣势。专线货运摊子大但是成本高、风险高,严重依赖货源很容易陷入发车赔钱,不发客户流失的尴尬境地。

目前,仙桃派出所已经立案调查,案件正在进一步侦办过程中。渝北警方提醒,网购商品退款、快递丢失理赔都是同样的理由不同的手段,市民朋友在接到此类电话时,一定要与商家核实走更正规流程,自己的银行卡密码和验证码是自己卡内资金安全的两道防线,切勿轻易泄露给陌生人。

有业内人士表示,受益电商发展的推动,快递行业继续维持超20%的增速。但由于快递小件化和行业成本下降,快递单票收入总体继续下降也是大势所趋。

专线货运尴尬的境地要怎么破?首先必须先从货源突破,专线货运合作客户单一、货源稳定但是运价变动小,利润空间受货主牵制大、抗风险能力弱,所以专线货运必须定期开拓客源、丰富货源、不能偏安一隅,固守不变;其次必须丰富线路,线路优势直接关系着专线货运的发展,热点线路竞争激烈,市场固化进入其中并不容易。

本文转自中国财经观察网,并不代表中国(

韵达面单中转费收入占比35%和53%

但是线路的热度随着货源变动,不热门的线路也可以发展为热门线路,所以关注货源、理性选择货运线路对于拓展货运专线很关键。

国家邮政局统计显示,今年上半年,全国快递业务量完成220.8亿件,同比增长27.5%,相比而言,在A股上市公司中,韵达和顺丰分别以52.26%和35.29%的业务量增速,超过了行业平均水平。

再次市场定价必须稳住。专线货运之所以会陷入发车赔钱,不发车赔客的尴尬境地与市场上一些低价车盲目接货、发车不无关系,货主对于低价车的信赖导致市场定价紊乱,但是低价车风险高,一分价钱一分货,低价背后服务质量不能保证,货主错信低价车导致货物失联的事情时有发生。

韵达半年报披露的数据显示,在科技驱动、服务引领及精细化管理下,上半年公司累计完成快递服务业务量达29.95亿票,增速高出行业平均增速
90%;受业务量快速增长带动,报告期营业收入达59.03亿元,以36.95%的同比增速高于顺丰,其中快递业务收入52.08亿元,占营业收入
88.23%,同比增长33.29%,成为了营收最主要的来源。

抵制低价车必须从稳住价格,提升服务质量,重视客户口碑做起,只有高效、安全、快捷的服务才能赢得货主长久的信赖。

此外,韵达方面表示,报告期内业务量增长令面单销售收入、中转业务较去年同期大幅增长,据统计,按照产品来分,面单销售收入和中转费收入分别占据了
上半年营收的34.96%和53.09%。分析人士认为,快递行业增长依旧受电商行业发展推动。在网络购物消费规模持续保持30%左右的增速背景下,整个
快递行业保持超20%的增速也算合理。

没装备、没技术、没人才,专线货运的打怪升级路这么走?

值得注意的是,在收入和件量均呈现出明显上涨的同时,韵达业务量增长致运输、人力等成本较去年同期增长了40.85%,高于营收增幅。对此,韵达方
面介绍称,采取了转运中心自营、加大信息化、自动化、智能化等核心资源投入等方式降低全网链路交易成本。据统计,上半年韵达快递产品单票收入持续低于行业
水平的情况下,快递服务毛利率30.64%,同比提高0.19%,较报告期初提高1.65%。

目前的货运市场的形式,尤其是一些专线货运常年处在发车赔钱,不发客户流失两难境地,想要在专线货运市场不断壮大,不可能仅仅凭借起早贪黑、熬夜赶路站稳脚跟了,没有装备、没有技术、没有人才迟早会被撂倒了。想要走好专线货运打怪升级之路必须配备智能装备,提升货运技术,培养专业人才。

韵达方面透露,上半年关于丰巢科技股权转让事项正有序推进,未在报告期内产生利润,若本次交易顺利完成,预计将会为上市公司带来非经常性的一次性税后收益约4.4亿元,增加运营资金。业内人士分析称,上半年韵达业务量和市场占有率提升颇为亮眼,但在高度依赖电商件、同质化服务引发行业价格战、加盟制风险等压力下,企业能否维持现有增长局面值得关注。

专线货运的装备应该随时走在智慧物流的前沿。有条件的车辆配备的GPS,实时了解车辆的运行状况,贵重货物配备智能芯片实时了解货物安危,利用大数据统计人力成本、油耗成本节约开销,创新车辆使用方式,通过合作、租赁车辆降低在车队资产上的投入。

梳理多家公司1-7月经营数据发现,除了韵达在完成的业务总量方面成绩亮眼,另一方面,在通达系快递业务量排名中暂时垫底的申通快递自4月起进入逐月增长的状态,7月份的单月业务量达到了4.18亿票,创造了今年以来最好的业绩。

其次技术和人才是相辅相成、缺一不可的。专线物流人才应该拥有专业技能、了解物流行业的动向,熟悉线路运营,既要是全才也要是专才。好的专线货运人才可以是熟悉线路经验老到的司机,也可以是精通重货、泡货组配的副手,还可以是市场宣传营销的高手或者线路拓展和定价老手。

长城证券研究所分析师罗江南指出,申通7月经营数据呈现加速态势,业务量数据显著边际改善,除了让利加盟商提升积极性、收购转运中心降本增效之外,
积极整合出口专线产品,与菜鸟、考拉等大平台合作,完善发展冷链仓储配送业务,经营层面的各项举措共同促进了公司业务量的增加。

目前很多专线货运处在生死存亡之际,作为公转铁夹缝中挣扎的专线货运,未来的市场空间会越来越小。

快递单票收入总体继续下降

将来既要突破发车赔钱,不发客户流失的两难境地,还要寻求不断的发展壮大,一定得依靠装配、技术、人才,降低成本减少风险进一步抢占利润空间。

在业绩增长的同时,上半年通达系快递企业的单票收入总体呈现出下降趋势。

韵达在半年报中提到,报告期内公司单票快递业务收入1.74元,同比减少0.25元/票。韵达则表示,单票业务收入下降,主要系公司货品结构持续优化、电子面单使用率提升、加盟商直跑等原因所致。

圆通在半年报中同样提到,今年上半年随着电子面单使用比例的提升等原因,公司单票快递产品收入较去年同期下降0.06元至3.57元,降幅为
1.60%。而对比申通上半年发布的财务数据可以发现,公司2017年度电子面单使用比例已经从75.11%提高到报告期的96%以上,在提高分拣效率的
同时,降低了业务成本。

在运营方面,通过提高自有车队投入、调整派费、规模化降低运能成本、人工成本以及加盟商成本等多渠道降低全网运营成本,也成为了快递企业提高利润、提升网络综合竞争力的重要组成部分。

例如,申通快递在今年4-6月、8月等不同时间段密集布局转运中心直营化业务,先后发布公告斥资收购旗下位于北京、广东、湖南等电商物流需求旺盛地区的全资子公司推进重点城市转运中心直营化进程,以集约化模式降低干线运输成本、提升分拣时效。

依据申通方面的数据,截至报告期末,干线运输车辆自营率为57.91%,全网共有转运中心68个,自营转运中心50个,自营率约为74%;干线运输全部采用集约化模式,最大化降低运输成本,让利给末端网点。

韵达半年报则透露,在枢纽转运中心实现100%自营基础上,为满足客户差别化需求为导向,实施了“控重、控泡、控大”经营策略,优先获客小件、轻
件,促使货品结构持续优化,令快递服务单票重量同比下降13.66%,降低快递单件中转和运输的成本,报告期快递服务单票成本为1.206元,同比下降
12.74%。不过,南都记者留意到,这一降幅还是低于单票快递业务收入14%的减少幅度。

长江证券股份有限公司研究员韩轶超的研究报告认为,今年二季度以来,龙头企业份额战有所加剧,价格竞争难以避免:一方面,二三线企业加速出清,市场份额向头部集中;另一方面,圆通、申通业务量增速环比持续回升。虽然龙头企业的硬件短板正逐渐弥合,但考虑到快递网络运营及加盟商管理作为复杂
的系统工程,出色的精细化管理仍然能够成为公司竞争的护城河。

依据披露的数据,圆通和中通在成本控制方面的举措颇为相似。圆通在半年报中介绍称,上半年加大投入对部分枢纽转运中心进行自动化升级与改造;继续购
置干线车辆、实施机队升级,完善公司运能体系能力建设;加大大方车、甩挂使用率,实现运力统筹、提升车辆运营效率、提高议价能力;数据显示,今年6月末,
圆通自有运输车辆达1244辆,实际投入运营车辆740辆,自有运输车辆占比快速提升,单票运输成本为0.84元,降幅达9.32%.

而对于中通的单票运输成本由0.71元下降至0.60元,中通快递董事长赖梅松在财报电话会上作出了类似的解释称,主要因“包裹重量的下降和车型的
优化、牵引车占比的增加,并逐步降低对外部第三方物流车的依赖性”,他透露,今年中通还将减少中转环节、持续增加分拨中心自动化分拣设备投入,进一步降低
人力成本。

“根据目前发布的数据,头部快递企业总体上都保持中高速增长,反映出相关企业越来越重视快件中转设备机械化,未来自动化程度会越来越高。”快递行业
专家赵小敏表示,与此同时,按照往年经验,受到下半年高峰期业务量增加、年终业绩、员工流动性、产品费用调节等一系列因素影响,涉及快递业务相关的资金、
场地、设备、人力、技术等方面的公共成本需要,三季度后期和四季度快递企业成本投入或将急剧增加,推动快递价格呈现出上升态势。

国际、冷链等成快递企业新增长点

当前,快递行业进入龙头竞争阶段,运营效率与新业务卡位逐渐成为目前竞争的核心。

国家邮政局在《关于2018年上半年邮政行业经济运行情况的通报》中提到,上半年快递物流领域投融资规模超过1000亿元,投资方向主要集中在即时
配送、快运、末端配送以及转运中心建设;医药、冷链、生鲜等高附加值服务逐渐成为行业新增长点。结合此轮半年报数据可以发现,包括顺丰、圆通等在内的快递
企业在传统经济件、时效件基础上,不断向多元业态延伸,国际、冷链、快运等新业务带来的营收占据了总营收的重要部分。

不同于通达系企业大部分订单来源于淘宝件,主打中高端快件市场的顺丰速运在今年上半年的快递单票收入和总营收始终远超行业平均水平。依据顺丰披露的
半年报数据,在425.04亿元的营业收入中,除了传统的时效件和产品,同城配、重货、冷运、国际带来的营收增幅均超过了40%。

今年8月,顺丰控股与美国夏晖集团正式宣布成立新夏晖公司,发挥双方在冷链物流领域的优势和协同效应,优化冷链物流解决方案;半年报还透露,在开发
和提供国际物流产品等跨境贸易方面,顺丰控股和UPS于2017年5月宣布在香港成立的合资公司目前已投入运营,有利于长期国际战略布局。

圆通速递上半年同样在国际业务方面有较大的投入,依据半年报披露的数据,各主营业务产品中,国际快递营业收入较上年增长了51.71%,增速甚至高
于国内时效产品,也令经营活动产生的现金流量净额同比增长102.81%,体现了去年收购先达国际和国际化枢纽方面布局的成效。据统计,今年上半年,圆通
国际业务净利润达3802.40万港元,同比增长93.91%,近期先后参与香港国际机场、嘉兴机场世界级物流枢纽建设,以期进一步拓展跨境物流资源。

赵小敏告诉记者,发展冷链、国际、重货等新业务具有较高的挑战门槛,对于加盟制快递企业来讲,新业务的拓展固然重要,但现阶段更需要巩固主流业务,以电商快递件为核心,否则一旦失去该领域的主营优势,未来经营将会非常艰难。

中国物流学会特约研究员杨达卿指出,快递上市公司整体利润增势明显,体现出尤其是粗放发展的加盟式快递企业在降本增效方面取得一定成效;从企业经营角度看,快递民企整体步入升级战,正向综合性新物流发展。

面对超级电商平台和顺丰等生态型企业,通达系快递企业上半年投资布局强化了两方面布局——一是仓配网和控制力,拥有仓配网控制力的加盟式快递,就有
了穿透生态型对手和平台型企业无形中的天花板,强化服务品质提升;二是信息化和智能化投入,拥有数字物流服务能力可以深度穿透供应链服务,获取价值链高端
红利,接下来,智能化发展和供应链服务竞争,仍将加速快递物流市场的升级发展。

本文转自南方都市报,并不代表中国(

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