表示衷心的感谢,进口业务可给国内货运物流企业调结构、促转型带来机会

面对国内外环境的变化,中国将实施更加积极的开放战略,构建开放型经济体制。其中的重要措施之一就是以举办首届国际进口博览会为标志,主动扩大进口规模。进口规模的扩大意味着我国进口商品的比重、结构和流向会发生显著变化,这将给我国货运物流业带来重大利好。笔者认为,最值得期待的影响是,可能改变外资物流企业对进出口运输权的控制。

继8月EMS宣布重启IPO后,近期邮政又抛出一记重磅消息:邮政与EMS合并落地。

尊敬的各位来宾,女士们、先生们:

长期以来,我国外贸出口货物多以FOB条款成交,运输决定权在国外买方,由于服务的异质性和国内企业海外网络缺乏等原因,买方多会选择外资物流公司。据初步统计,FOB货物占我国外贸运输比例的70%以上,造成海运外汇收入大量流失。自1982年有统计服务贸易数据以来,我国运输服务逆差严重,长期第一位。近年来,由于旅行服务逆差迅速扩大,运输逆差才降至第二位。2017年,我国运输逆差达558.4亿美元,计3771.9亿元人民币,同我国贸易大国和海运大国的地位极不相配。

据相关消息称,近日,中国邮政嘉兴市分公司已成立寄递事业部,将嘉兴邮政、邮政速递两张大网和两支队伍合二为一,实施“一个主体、整合资源、集中运营、清晰损益”的改革思路,承担邮政快递物流业务经营管理的主体责任。

大家上午好!很高兴参加2018中国物流与供应链产业区块链创新应用年会。首先,我谨代表中国物流与采购联合会,对年会的召开表示热烈祝贺!向长期以来关心和支持我国物流与供应链发展的各界人士,表示衷心的感谢!

笔者认为,若我国坚持扩大进口规模,这种状况有望得到遏制和扭转。因在进口合同中,进口方即国内贸易商和生产制造企业可掌握国际贸易的主动权,决定价格和运输服务的选择。基于文化、合作关系等考虑,国内进口企业有望选择国内物流企业作为全程物流服务商,一定程度上减少我国运输服务逆差。以下笔者将从货运量、业务结构及海外市场布局三方面进行详细分析。

据了解,这一消息已得到知情人士证实,并称“不仅嘉兴,从上到下都合并了,对内整合,对外统一牌子,而且合并已有一段时间”。该人士表示,此次合并以中国邮政低调成立“寄递事业部”为标志。而一名邮政员工则表示“目前,各省已合并,各市县正在推进,包裹类全部归EMS经营”。

2018年恰逢我国改革开放四十年,改革开放的四十年是科技发展与创新的四十年,同时也是物流业从起步到快速发展的四十年。2017年,我国社会物流总额达250多万亿元,支撑了GDP总值超过80万亿元;全社会货运量472亿吨,货物周转量19万亿吨公里,比改革开放初期分别增长14倍和18倍;全年快递业务件量超过400亿件,连续四年位居世界第一;社会物流总费用与GDP的比率下降为14.6%,比有记录的1991年下降接近10个百分点。物流业加速发展为我国成长为世界第二大经济体和第一大贸易国提供了有力支撑,对产业升级、流通业改革、发展方式转变和人民生活改善发挥了重大作用。

首先,进口规模的扩大意味着国内物流企业进口业务量的增加。从货类看,中国进口商品主要包括大宗资源类产品、关键设施和高端设备以及品质优良的民生必需品,如生鲜食品、药品和化妆品等消费品。除必须适度进口的战略性大宗资源产品外,减少大宗资源产品占比是我国改善进口贸易结构的重点之一。国内物流企业应密切跟踪商品结构的变化,将关注的重点放在关键设施设备和高端装备的进口上。这类货物的单位货值较高,从时效上看,除集装箱运输外,采用空运和中欧班列承运这类货物的比例会稳定增长。2017年重点国际货代企业运行监测数据显示,近20家企业空运进口量呈30%以上的高增长;另据统计,得益于回运的货值较高的汽车配件、机械设备等进口货物比例快速提升,2017年和2018年上半年中欧班列回程班列分别增长同比123%和100%。而进口冷链食品和高端消费品的增加将给发展跨境电商和保税物流业务带来机会。2017年,通过海关跨境电商通关管理系统进口货物的货值共计562.2亿元人民币,同比增长115%,这使得跨境电商物流正成为一些货运物流企业的经营亮点。另外,无论采取哪种运输方式,通关都是货物进出口的必备环节。当前,出口报关价格透明,劳务费低,相对来说,因涉及到货物征税归类,进口环节报关流程复杂且利润率相对较高,所以进口货运量的持续增长会给低迷的报关市场带来生机。

深化改革,坚决破除体质机制弊端

党的十八大以来,中共中央总书记习近平等领导同志多次考察物流企业,从国家战略高度对物流业发展提出明确要求。2013年召开的党的十八届三中全会吹响了全面深化改革的号角。2014年,国务院发布《物流业发展中长期规划》(2014—2020年),把物流业的产业地位提升到基础性、战略性高度。2015年十八届五中全会提出了“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展新理念。同年,国务院把“互联网+”高效物流列入“互联网+”重点行动之一。2016年以来,国务院办公厅及政府有关部门陆续出台以“降本增效”为核心的支持物流业发展的政策措施。2017年,党的十九大报告提出,加强“物流等基础设施网络建设”;在“现代供应链等领域培育新增长点、形成新动能”,为新时代物流业发展指明了方向。2017年10月,国务院办公厅发布关于积极推进供应链创新与应用的指导意见,以培育100家全球供应链领先企业为目标,更是将发展物流与供应链科技创新提升到了国家战略。2018年,国务院大督查把物流业降本增效作为督查工作重点。产业地位逐步提升和营商环境持续改善,为物流业供给侧结构性改革创造了条件。

其次,进口业务可给国内货运物流企业调结构、促转型带来机会。当前,国内物流市场竞争激烈,利润率低,根本原因在于其业务链条短,集成化服务能力不强。如现阶段,我国多数进口货代的业务局限在进口报关和中转等环节,容易产生增值的海外端业务较少。近些年,深圳、义乌、上海、郑州等一些市场活跃地区的中小物流企业抓住我国大力发展跨境电商及进口优质农产品和鲜活食品快速增长的机会,通过贸运结合的方式,开始提供进口贸易、运输、报关、保税、分拨、批发和零售等一站式供应链服务,既增加了客户黏性,也大幅提高了利润率和业务量,前景看好。因此,对不少国内物流企业来说,能否将进口业务量扩大带来的潜在机遇转化为现实的竞争优势,取决于其能否及时延伸业务链,提升服务的集约化和专业化程度。

事实上,早在几年前邮政的贴吧里就一直有支持邮政和EMS合并的呼声,这一呼声延续至今,终于落地开花。

近年来,随着区块链、物联网、大数据、自动化等新兴科技的发展,物流与供应链行业正拥抱新兴科技实现产业升级与变革,其中物联网、大数据、自动化等技术已成为物流与供应链发展的标配,而区块链技术则正在成为未来物流与供应链产业发展不可或缺的技术。先进技术和现代物流与供应链模式的融合,将助力我们的物流与供应链产业朝着更高效、更协同的方向发展。

最后,扩大进口有望给国内物流企业提升国际化水平带来难得机会。高质量运营进口跨境电商业务需要我们在重点进口区域建立海外仓;客户将全程进口运输业务托付给国内物流企业,能否操作好这些全程业务尤其是海外段业务,关键也在于国内企业的海外网络布局和属地化服务水平。近年来,不少国内国际货代物流企业抓住共建“一带一路”的机遇,“走出去”加快海外网络布局,而现在则到了“走进去”积极开展属地化经营的攻坚阶段。因此,我们应抓住进口规模不断扩大的机会,通过合资、项目合作等多种形式加强在海外地区的实体网络布局,在此基础上,还要在进口物流市场需求集中以及物流作业环境复杂的海外区域如欧洲、中亚、非洲、南美、东南亚等,加大资产设施投入,完善网络功能,加紧培养复合型海外人才,通过采取反向营销、国内外协同、进出口并重等措施,遵循“走出去—走进去—走上去”的路径,全面提升国内物流企业的国际化水平。(作者:中国国际货代协会副秘书长、博士
梅赞宾)

真正坐实合并传言的是中国邮政集团公司在7月9日召开的寄递事业部成立大会。按照中国邮政集团公司寄递翼改革总体方案,此举目的在于整合中国邮政集团公司总部与中国邮政速递物流股份有限公司总部资源,加快快递物流业务发展。简单来说,成立寄递事业部,就是把邮政速递物流业务与邮政传统业务进行合并和重组。

区块链作为一种新型的信息技术,自诞生以来已经深刻的影响了各行各业的发展,特别是在金融领域其应用发挥在那对区块链技术的发展应用,国家对区块链的发展高度重视。2016年发布的《“十三五”国家信息化规划》明确提出,要加强量子通信、未来网络、人工智能、区块链、基因编辑等新技术基础研发和前沿布局。今年5月,习近平总书记在两院院士大会上的讲话中,再次强调了以人工智能、量子信息、移动通信、物联网、区块链为代表的新一代信息技术,对国家创新发展的深刻影响。

本文转自中国产业经济信息网,并不代表中国(

时任中国邮政集团公司总经理、党组书记李国华在7月2日的动员部署会上,对此次深化改革做出了说明,他说道:“集团公司于2015年推行了以整合产品体系、统一营销政策、整合网络资源、统一信息系统、统筹投递协作、强化专业化经营等为主要内容的包裹快递业务改革,推动邮、速两个主体放开经营。三年来,经过邮、速双方的共同努力,业务发展持续加快、网运能力大幅增强、运营管理水平显著提升、客户体验进一步改善,取得了让市场刮目相看,让监管部门大加赞许,让邮政人引以为豪的改革成绩。但在发展中,也出现了新的矛盾和问题,必须持续深化改革。”

目前,国内已有北京、广州、深圳、上海、杭州等20多个省市或地区发布了区块链政策及指导意见,积极开展区块链产业布局。而在企业端,腾讯、阿里、百度、华为、美的、京东等龙头企业也加快在区块链领域的布局,应用的范畴也由数字资产向物流、供应链管理、智能制造、工业互联网、社会公益、版权保护等更多领域延伸拓展。

的确,邮政希望通过深化改革,破除体制机制弊端,进一步健全完善市场化、专业化机制,建立科学规范的治理结构,突出质量、效益优先的发展定位,促进经营管理和创新能力不断提高,服务品质和客户体验有效改善,科技水平和竞争实力明显提升,业务结构持续优化,规模效益同步提升。

据公开数据显示物流与供应链产业已经成为区块链技术最大的应用场景之一,究其原因,是物流与供应链行业因其链条长、分散的行业特性导致长期以来存在征信难、融资难、协同难的痛点,而区块链技术作为创造信任的机器,其分布式、不可篡改、可追溯的技术特性恰好能解决行业这一痛点。

不难看出,此次邮政深化改革的一个决心所在:坚决破除体制机制弊端。

早在2016年中国物流与采购联合会就已经察觉到区块链技术对物流与供应链行业可能带来的巨大变化,倡导多家物流、供应链、区块链等企业联合发起成立了中国物流与采购联合会区块链应用分会,致力于推动区块链技术在物流与供应链领域的应用。

那道绿色风景从未远去

可喜的是通过两年的时间,在区块链分会的积极推动下,行业区块链应用蓬勃发展,区块链技术在物流供应链领域陆续应用落地,在物流供应链金融、物流供应链信息系统、物流供应链平台、物流供应链单据、食品医药溯源监控等领域都相继推出基于区块链技术的产品。在物流行业涌现出顺丰、京东物流、中都物流等一批优秀的区块链创新应用企业。

对于贴着“国家队”标签的邮政来说,具备得天独厚的资源优势。但对中国邮政,尤其寄递业务来讲,上一个十年却是失落的十年,国内市场份额被民营快递一抢再抢,现在国际业务也开始面临同样的境遇。

但是我们依然需要看到是区块链离行业大规模应用还需要一段时间,总体来看,需要产学研用各方的共同努力,在概念、技术、应用路径等方面激浊扬清、去伪存真,推动区块链基础核心技术研究和行业应用落地,促进区块链与实体经济、与物流供应链行业的深度融合。

笔者查阅了大量关于消费者使用邮政快递的意见,主要聚焦在三点问题上:效率慢、价格高、服务意识不足。这三个问题无疑也是当今快递行业服务比拼的致胜法宝。而造成这三部分服务质量缺失的主由之一,首先就是受体制桎梏,责权利失衡,普遍服务性业务与竞争性业务混合,导致市场意识不强。计划经济体制下所形成的思维和工作方式,使邮政工作人员目前的思想观念还不能适应市场经济发展的需要。缺乏发展物流的全局观念,也缺乏与客户建立长期稳定的合作关系。

为了进一步推动区块链技术在物流与供应链行业的健康发展,我代表中国物流与采购联合会提以下几点建议:

虽然中国邮政的问题不少,而且近几年在快递服务上业绩平平,但那道绿色风景却从未在大众眼中褪去,反而以其他形式出现在人们视野中。

一是积极推进区块链技术在物流与供应链行业的应用落地,探索更多、更深入的应用场景。

首先是全国市场占有率最高的智能快递柜中邮速递易,作为助力快递配送末端转型升级的新事物,智能快递柜经过多年发展,为适应稳步扩增的市场需求,进一步丰富其配套服务、提高服务质量与服务效率成为企业发展的关键。中邮速递易作为物流末端的龙头企业,以努力实现用户的诉求为方向,逐步形成一条更便捷、更优惠的服务链,成为推动行业规范发展不可忽视的一份力量。

二是树立和推广一批优秀的创新应用企业,形成行业标杆示范效应,带领行业发展。

其次是在农村布局的邮乐新乡馆。几年前,阿里、京东意图抢占农村市场,京东更是喊出了百万店计划。而相较于邮乐新乡馆,在农村地区布局了3587个便民服务站,这是基于邮政遍布全国的网点优势——有人的地方就有中国邮政。

三是加快推进区块链在物流与供应链行业应用标准的建立,让行业应用形成聚力,企业应用少走弯路。

这两处细节也让人想起了十几年前遥远的乡村小道上,骑着老式“二八”自行车,驮着墨绿色邮袋的快递员身影,这道身影从未离我们远去。

四是加快培养行业优秀人才,支持和鼓励企业、高校开展区块链教育。

EMS或成开拓新局面主力

五是支持区块链应用企业享受国家政策支持,为行业应用先试先行提供土壤。

这些年来中国邮政速递的动作相当频繁,不仅在产品上力推时效,也在跨界从事相关业务。而且通过今年下半邮政集团的种种动作来看,EMS或会是接下来邮政开拓新局面的主要发力点。

本次会议为业界交流合作提供了良好平台,希望各位嘉宾围绕区块链技术演进、行业应用、标准构建和监管治理等议题深入交流,深化合作,共同推动我国区块链健康有序发展。期待各位与会嘉宾共同深入探讨区块链等新兴科技在物流供应链领域的应用前景和方式,分享区块链等新兴科技在物流供应链领域的落地项目成果,探索在现有国家政策和国际环境下区块链等新兴科技应用未来前行路上的机会和挑战,共同促进物流与供应链产业升级。

5月,EMS水陆两栖无人机在湖北荆门试飞成功;

最后,祝峰会取得圆满成功。谢谢大家!

7月19日,宣布刘爱力任中国邮政集团公司董事长、党组书记,免去其中国电信集团有限公司董事、总经理、党组副书记职务;

8月20日,在中国邮政与中国铁塔战略合作签约仪式上,上任一个多月的中国邮政董事长刘爱力表示,邮政EMS将在明年引入战略投资者,启动IPO,确保三年之内成功上市。

EMS一旦上市,亦如中国邮政这位老将上马。老将出手,如顺丰、圆通这些后起之秀就要严阵以待了。

首先在航空领域或会打响第一战。目前,国内只有顺丰、中国邮政和圆通三家成立了自己的物流航空公司,拥有独立的航空运输能力。在“买买买”之后,顺丰航空全货机机队规模增长至47架,主力机型B757-200F同步增长至24架。而中国邮政航空飞机数量也达到了30余架,圆通航空投入使用的自有全货机数量已达10架。

随着跨境电商的徐徐升温,可以预测购买货机、开通更多国内外航线或将是EMS上市后重点布局的业务之一。

其次是无人配送市场的争夺。几个月前,中国邮政速递物流的一架机长6米、机翼13米的无人机装着200公斤快递邮件从陆上机场起飞,在水上机场成功着陆,这是我国两栖无人机首次试飞成功。作为国内覆盖乡村网点最多的物流企业,中国邮政自2016年就开始启动无人机邮路的试运行。物流无人机将帮助依托中国邮政现有网络资源,在非人口密集、涉山涉水的广大偏远地区,扩大配送范围。这对EMS在配送领域中的发展将起到很大的助推作用。因此,一旦EMS上市成功,在无人配送领域的发展或将提速,甚至扩展到其他领域,如无人货车、无人驾驶等。

最后是体质机制的突破,这也是此次邮政和EMS合并落地走向深化改革的核心目的。近些年由于邮政快递业务经营上的松懈,已然与如今现有的民营快递企业拉开一定差距,无论是服务效率还是服务质量上亟待提升。从此次中国邮政深化改革的决心来看,破除体制机制所存在弊端之时,必是邮政奏凯而归之日。

本文转自物流时代周刊,并不代表中国(

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