纷纷研发和测试无人机送货,新时代城市物流发展变革大趋势

以消费者为市场主导的时代已经来临,从新零售到新制造,市场的驱动力和驱动方向已经开始逆转,供应链的变革随之而来。过去大批量采购、大批量制造、大批量运输的推式供应链到已经无法适应市场的需求,C2M供应链模式呼之欲出。

今天我讲一讲新时代背景下城市物流发展变革大趋势,这是一个比较大的题目,这个大的题目怎么来展开呢?我想就围绕今天的主题“标准化、智能化、共享化、绿色化”展开,谈谈我个人的一些观点,跟大家来分享,请大家指正。

随着无人技术的发展,近年来,越来越多的无人机及关联技术陆续问世。11月14日,据央视报道,顺丰有多款无人机机型首次亮相第十二届中国国际航天博览会,集中向来自各国的参展人士展示其空运网络,呈现物流无人机末端的配送场景。

C2M,Customer to
Manufactory是互联网时代的词汇,它的本质是需求驱动的制造模式。通过电子商务平台反向订购,用户订多少,工厂就生产多少,彻底消灭工厂的无效库存。

首先,谈谈新时代城市物流发展变革的大背景。城市物流和中国物流发展到现在,变革的大背景是什么呢?我个人认为新时代城市物流面临着三个重大背景的变化。

早在2013年9月,就有媒体报道顺丰速运正在广东省东莞市进行了无人机测试。当年年底,亚马逊的无人快递业务被曝遭遇监管困境,顺丰则完成了测试,进入试运行阶段。2015年3月,顺丰开始以每天500架次的飞行密度,力推在山区、偏远乡村等农村市场的无人机速递业务。

说起来容易,做起来难。如何实现C2M,核心就在于快字。天下武功,唯快不破!但是,单就这个“快”字,在供应链架构上却有着不同的含义和不同的实现方式:一种是强调“快速反应”;另一种则强调“提前预判”。

第一,就是我们的经济社会环境发生了变化。十九大已经宣布:我们经济社会已经进入到了一个新时代,我今天的演讲题目也是“新时代城市物流发展变革大趋势”,就是在新的大背景下谈城市物流。这个新时代的经济社会特征,在我们国家层面上大家都耳熟能详,就是人民日益增长的对美好生活的需求与不平衡不充分的发展之间的矛盾。反映在物流这个层面上,就是对物流需求的服务质量越来越高,对物流时效需求越来越快,“懒人经济”现象越来越普遍。这给我们城市物流带来了一个重大的环境变化。

然而,五年过去,无人机物流一直给人雷声大雨点小的感觉,特别是在大城市,人们几乎没有机会体验无人机送货。不过,从央视所报道来看,曾经被质疑的无人机物流,或许很快会成为现实。

我们先来谈谈“快速反应”,这是一种以供应链物理结构优化为主要方向的供应链架构方式。

第二,就是新时代社会基础设施发生了变革。我个人一直在强调的一个观点,这在国务院文件当中也有所体现,说的就是在我们这个时代的社会基础设施有了重大变化,最主要特征就是互联网成为了社会基础设施。互联网过去是技术手段,但随着互联网的天网不断下沉,目前已经落地变成了基础设施。互联网成为基础设施颠覆了传统的基础设施均是硬件的理念,硬件地网的基础设施与软件天网互联网基础设施融合,产生的是虚实一体的有智慧的基础设施。在线的基础设施背景下,我们的零售要在新基础设施上重构。发展新零售;我们的制造业要在新的基础设施上重构,发展以产业互联网为特征的智能制造;当然我们的物流也要新的基础设施上重构,发展新物流;我们的物流是互联的,互联网也是互联的,而且我们十九大报告也把物流作为支撑商贸流通和制造业的基础设施范畴,这是一个重要的理念变革。社会基础设施的变化也是我们城市物流发展面临的一个新环境,软硬融合的基础设施变化必将对整个社会带来颠覆性变革。

无人机送货曾遥不可及

所谓“静若处子,动若脱兔”!

第三,就是新时代物流技术技术支撑体系的变革。技术的变化大家都知道,就是我们常说的说互联网、移动互联网、大数据、云计算、区块链等新技术在物流业的应用,综合发展的方向是机器职能。现在大家都讲人工智能,我个人更强调机器智能,机器智能的变化,它融合了这些大数据、云计算、物联网、区块链、移动互联网,它基础架构叫做信息物理系统,这个变化对我们物流发展带来很大的冲击,是新时代物流变革的技术支撑。我们大家都知道城市物流是非常难做的,因为城市的资源受到制约,这座城市物流就像戴着镣铐跳舞,这就更加逼迫我们要创新,我希望物流应该在资源制约下来探索我们的创新。

早在2013年,亚马逊CEO贝佐斯就透露公司正在研发无人机送货服务,预计4到5年内投入运营,不过当时美国联邦局并不允许任何商业无人机的飞行;淘宝在2015年就称分别在北京和上海首次小范围试推了无人机送货上门服务,京东、苏宁等电商企业也都有所尝试;干着物流老本行的快递公司自然不甘落后,纷纷研发和测试无人机送货,特别是强调送货快的顺丰,更是在无人机物流上战略押注,因为无人机物流理论上来说可以突破陆运物流的时效性。

当客户需求不明确的时候,供应链基本不做任何实质性的动作;当客户需求明确后,快马加鞭,组织小批量多品种采购、单元式生产、多频次多模式运输……为了快,有时候甚至不计成本!

下面谈谈在新的背景下新时代城市物流应该“有”什么?新时代的城市物流我认为应该有三“有”:

最初,各界对无人机快递的发展并不乐观,甚至认为是噱头,主要质疑如下:

其目的只有一个,缩短供应链链路,压缩从客户下达订单到产品交付到客户手中的整个供应链履行周期,使之小于客户期望的交付周期,从而以最少的库存和最短的时间来实现客制化产品的交付。

一是应该有颜色。就是要发展绿色物流,绿色化也是我们大会的主题之一。中国仓储与配送协会一直在推动绿色物流发展,我们推进绿色物流,不尚空谈,让绿色物流飘在天上不落地,我们的目标就是让绿色物流落地。绿色的东西漂在天上天空是很诡异的,我们也不希望一些企业把绿色戴在“头上”,把绿色当做一个炒作的概念,戴在头上的绿色也是不好看的。绿色铺满大地的时候才是春色满园。

1、中国劳动力密集型的特征和自动化之间的矛盾

然而,这种模式的形成往往需要满足几个前提:

二是物流应该有“有温度”。有温度的物流就是高质量物流,它重视服务体验。就是我们物流不应该是硬梆梆的,应该是柔软温情的。在这种情况下,我们说标准化是提升物流服务体验的一个重要基础,标准化也是我们今天大会的一个主题。但是,提高了物流服务体验,也不能大幅度提升成本,我们需要找到一个均衡点,在既定的服务水平下实现成本最优,这就需要物流资源共享,通过共享来降低我们成本。共享化物流,这也是我们大会的一个主题。多年来我一直强调一个观点,这个观点也是一个物流常识,但是物流界很多人常常把这个常识给忘掉。我最早接触物流时,从教科书中看到物流成本的目标,强调的是在既定的服务水平下追求物流系统成本的最优,这是一个最简单的常识,说明成本和服务水平是相关的,我们不能脱离服务水平来降低物流成本,这个常识不能丢,离开物流成本谈服务是耍流氓。

我国人工成本不高,无人机研发和配置的成本却很高,再加上无人机需要配备专门的操作员,如果操作稍有不慎就可能发生碰撞或者坠机问题,造成的损失更大。对中国大多城市来说似乎快递员+卡车的配置更加节约成本。

首先,产品利润足以覆盖为了“快速反应”所付出的额外成本;其次,链主的控制力强,能够驱动上下游实现“快速反应”;最后,供应链现有技术具备驱动“更快”的条件。例如马车时代需要数周的运输时间,到了航空时代则只需要一天,技术的变革让供应链有了“快”的可能。

三是物流应该“有生命”。有生命的物流让我们物流的物理世界有了生命的觉醒,它就是智慧的物流。智慧物流首先需要网络化、其次数字化、最后发展到智慧化。这个智慧物流也是我们今天大会的一个主题。

有人配送还可以促进就业,随着我国物流业的快速发展,物流大军已经成型,2017年我国物流从业人员也达到了203.3万,相较于10年前已增长近13倍,国家邮政局局长马军胜曾介绍,快递业年均新增的就业岗位约20万个,对缓解就业压力作用巨大。如果全面上线无人机,会不会导致快递员失业?

如果具备了以上几个条件,能够支撑起“快速反应”下的C2M模式,那么恭喜你!天时地利人和,你找到了一种独特的可以超越竞争对手的“快速反应”供应链模式。这就好比两个人PK武功,你的供应链结构让你具备了“猎豹”的速度。资质更好,胜算自然就大!

下面我就围绕着大会的四个主题:标准化、智能化、共享化和绿色化,简单谈一谈中国城市物流发展变革的大趋势,因为时间关系,我们不可能展开。

2、空管问题

快速反应供应链强调的是“动作快”,注重的是供应链的物理结构优化,通过物理结构优化来缩减链路、减少leadtime,它比拼的更像是供应链的“硬功夫”!

首先说标准化。近几年商务部一直在推动商贸物流标准化,这个是功德无量的事业,对中国物流发展推动非常大。那么标准化怎么做?我们要从物流本质上去分析,物流最本质的运作流程我个人有一个概括,叫物流“五字诀”,讲的就是物流的“分、合、搬、运、存”。我们搞钢铁物流、煤炭物流和搞医药物流、化工物流看起来是完全不一样的,但是它们的共性是我个人认为就是分、合、搬、运、存。现代物流最有魅力的就是怎么分流、怎么合流、怎么搬运;传统的运输和存储已经形成了它的一个发展模式,只有在分、合、搬上变革程度最大。大数据、云计算、物联网、机器人都在干什么?很多时候都在做分流、合流和搬运工作。为了更好的分、更好的合、更好的搬,我们需要对物流的作业对象“物”进行规范化和标准化,这就是物流标准化的1.0‘物’的标准化。我的理解,从物流的“物”的标准化做起,这也是商务部推物流标准化的一个最主要的路径。就是先从标准托盘抓起,推动单元化物流。即通过单元化的包装,带动物流上下游技术装备、物流设施、货运装备的尺寸模式协同和规范,它的标准,它的单元,均按照这个思路来做,这是物的标准化。

无人机作为空中飞行器,个别试验性运行尚无大碍,但一旦规模化使用,低空领域就会形成密集的交通流,考虑到难以管理并且有安全隐患,监管部门可能会限制或者禁止飞行,当然比较开明的方法是建立无人机飞行的空中轨道,这种方法的可行性又涉及到更复杂的技术考量和规划设计,最终能否实施也是未知数,正是因为此,亚马逊探索无人机送货,很快就被限制了。

相较而言,另一种方式则更加注重“内功”的修炼,它就是“提前预判”,即“想得快”!同样是比武,我的动作可能没有你快,但是我想在了你的前面,你要做什么动作我都提前预判到了,那么我还是有可能击败你。这种强调“提前预判”的供应链模式,它的核心是“需求管理”。

物的标准化做完之后,我们再来研究怎么进行分,怎么搬,就是推动整个物流作业流程的标准化,这是物流标准化第二个推进阶段。我把它叫“流”的标准化。

3、续航、天气等问题

可能很多人会认为“需求管理”就是做预测,做forecast,但事实并没有那么简单。

做完这个标准化之后,商务部又开始大力推进供应链中物流的标准化,我把它叫做“链”的标准化,这就是物流标准化3.0了。这时就需要推动物流和信息流、商流、资金流融合,四流合一,这时就需要给“物”的单元发一个身份证–编码,应该用什么编码,商务部流通司的文件强调要用的“GS1”编码给每个物品单元赋码。物品和物流编码在过去也是不统一的,现在让它统一。从物的标准化、流的标准化、链的标准化、将来会进化到整个全网的标准化,即物流标准化4.0。

小型无人机的续航时间约为20分钟,如果以5米/秒的速度计算,正常飞行的距离不过6公里,最远不超过10公里,能送到的距离有限。此外,无人机受外界影响较大,如果下雨、刮风,无人机都无法起飞。如果遇到雾霾这样的天气,避障系统可能失灵,进而出现事故。

过去我们做预测,做forecast,比较传统的方法是抓取历史进货、销售、库存等数据,根据这些数据建立基于时间序列的函数模型,并假设未来是对过去的某种程度的重复,最终做出面向未来需求的预测。

先说说“物的标准化”:物的标准化核心首先是单元化包装,由于单元化包装是跨系统、跨行业的,所以我觉得商务部在推商贸物流标准化时候做了大量工作,影响是非常大。在商务部大力推进下,工信部已经把车辆车厢标准做了一个调整来适应带托盘运输,我们国家的货运集装箱标准也做了调整来满足单元化物流与要求,包括邮政快递也调整了包装单元化标准,核心都是围绕单元化包装发展单元化物流。单元化包装的集装器具中,跨物流系统的核心就是托盘,围绕着托盘,就使一个小小的托盘撬动了一个大的物流,从托盘的标准化做起就能实现跨行业、跨企业大通物流大系统。

4、应用场景问题

在供应链复杂性较低,以推为主的供应链环境下,这种预测方式被证明是简单有效的。但是在消费者主导的时代,市场变得复杂多变,供应链需要随需而动,基于时间序列的预测方式越来越无法适应市场的需要。因此,“需求管理”能力变得更加的重要。

有了单元化的包装之后就进入到单元化物流。单元化物流就是按单元化的思想,以标准单元为急转进行分流、合流,进行拆分,这样形成的物流体系,这种物流体系的效率一定是最高的。在国际上有一种说法,说单元化是推动物流效率提升的基点。这两年中国单元化物流发展很快,标准化是一个重要一个抓手,商务部推进托盘标准化做得非常好。

无人机送货在什么地方应用?在城市应用很难,高楼大厦并不适合100米高度的无人机飞来飞去,在城市还有噪音问题,无人机快递过程还可能会面临被击落、盗窃、拦截的问题。

“需求管理”分为两个层次:需求感知和需求塑造。

做事要从简单的事情开始,其实单元化物流面临的标准就多的一塌糊涂,如果胡子眉毛一把抓,我们这个工作就没法推动,选定了托盘作为抓手,用一个关键点带动全链条,这种政策的路径和政策的设计是非常正确的,而且也是把整个物流标准化推到了一个新的台阶。

从顺丰在珠海航展展示的成果来看,上述问题如今有的不再是问题,有的已经从技术层面被解决。

需求感知,即通过捕捉需求相关因子的变化来预判需求的变化,例如天气、促销、经济环境、政策、人口、特殊事件等,其中某个或某几个因子发生了变化,则需求将发生变化。为了感知需求,我们需要为此建立相关因果模型,通过数据分析来进行预判。

再谈谈物流标准化2.0,就是“流”的标准化。一般涉及三个流程,一是作业流程,二是商业流程,三是服务流程,这三个流程标准化,这几年在商务部流通司的推动下有了非常大的进展。包括按照托盘定货,按照托盘交接货,在整个流程当中,制定了相应的服务标准。山东新星集团在推动物流标准化工作中,围绕着托盘标准化的抓手,结合物流流程,编制了上百个企业标准,做得非常不错,这个就是流程的标准化的变革与发展。

如何将不可能变为可能?

需求塑造,即根据需求感知模型,反向调整需求相关因子来塑造未来需求,促销就是最典型的需求塑造方式。除此以外,还有调整售卖方式、调整售卖地点、调整售卖SKU等需求塑造模式。

之后,物流标准化3.0就进化到供应链标准体系建设上了,进入到标准化3.0,推动“链”的标准化,最重要的是推一个编码体系的应用。我们说物理世界和信息世界之间沟通融合,我们必须给每个实物单元发一个身份证,因为数字世界只认数字。在这种情况下,就需要实现编码标准化。我们过去的编码标准是不统一的,是“万码奔腾”的。通过前面物流标准化试点打底,进入到供应链体系建设,一个重要的抓手就是推动编码的统一。让物理世界和信息世界融合,实现供应链要求的“四流合一”,上下游连通,形成网链型的供应链体系结构,实现高效协同,非常重要的一个工作就是推动了GS1编码体系的应用。GS1是国家的标准,也是世界上通行的标准,通过GS1把“万码奔腾”的问题解决了,实现物流信息数据接口的互联互通,实现托盘货物的物理世界与信息管理系统的虚拟世界互联互通,这也是非常重要的基础性工作。只有实现了“链”的标准化以后,才有了标准化进一步延伸到“网”的全生态系统的标准化,推动物流标准化的跨界融合。

顺丰在众多快递公司中,贴上了品质和快速物流的标签,不过,顺丰对于送货速度并不知足。去年,王卫接受央视采访时曾表示:“可能大家认为顺丰快是因为其他人慢,但是我自己不认为顺丰有多少快。”因为友商慢衬托出顺丰快,但顺丰对此不满足,一方面整合高铁飞机等成熟运输工具,引入AI技术及新的管理手段来提升时效性,另一方面积极研发无人快递这样的智能物流。

需求塑造像位气功大师,内力高深,它不仅仅是提前预判了你的动作,甚至能够反过来影响和改变需求。

标准化推动了城市物流的变革和发展,这个不只中国这么做,全世界都这么做。我们看到这些小集装箱,还有各种各样的单元器具,它都是按照标准化来进行分、合、搬、运、存,这个趋势变化非常大的。这是标准化的变革问题。

去年顺丰自主研发的AT200物流无人机成功首飞,无人机送货商用化被提上日程,顺丰采取“三段式空运网”布局,大型有人运输机、大型无人机与小型无人机形成不同层次的空中运力,仅仅是大型无人机项目总投资便高达7.4亿元,其最终目标是无人机运力覆盖国家干线、城市干线及偏远地区最后一公里的运输需求,实现36小时快件通达全国。

事实上,“快速反应”和“提前预判”两者并不矛盾。就好比许多伟大的运动员,不仅动作迅速,思维也很敏捷。两者结合,威力无穷!

下面再讲一下智慧化。我在2009年提出了智慧物流理念和智慧物流技术架构,智慧物流架构是按照物联网架构发展延伸的,按照物联网技术的三层架构,智慧物流由感知层、网络层、应用层三层架构组成。后来我提出了智慧物流三个系统,包括智慧物流思维系统、信息传输系统,还有一个智慧执行系统。

现在看来,无人机送货已从不可能变为可能。

新零售下的C2M,恰恰需要的就是这两种能力的结合。一方面,通过供应链的结构优化来提升快速反应能力,强健机体;另一方面,通过供应链的数字化来提升需求管理能力,增强脑力。一推一拉,一体一脑,以最低的成本来实现客户需求的快速满足,方显供应链架构之魅力!

目前智慧物流三个系统的发展变化非常快。首先谈谈其中的信息传输系统。现在互联网已经成为基础设施,未来的变革趋势一定是物联网应用,由物联网+互联网,最后进化到CPS信息物理系统,实现整个全方位的连接、控制、通讯、计算的集成,是一个集成的复杂传输系统。

政策层面,我国对前沿技术更加友好,不论是无人车还是无人机快递,国家都给予了更大力度的支持,因此在我国探索无人机物流有政策优势。顺丰一直都在合规前提下探索无人机快递,在测试和试运行多年后,去年6月顺丰与赣州南康区联合申报物流无人机示范运行区的空域申请,得到了东部战区的正式批准;今年3月,顺丰拿到了国内首个合法空域及无人机航空运营许可证,这证明顺丰在无人机快递领域的地位,给无人机物流商用提供了基础。

本文转自亿欧,并不代表中国(

第二是大脑思维系统,现在电商领域里头、制造业领域里头都非常重视智慧物流大脑的进化,包括京东现在也请了很多算法大师,阿里那更重视物流的智慧大脑,物流大脑就是他们一个核心的竞争力。

技术层面,顺丰进行各种探索,找到了一套独特的无人机送货模式。

第三是硬件执行系统,有了传输,有了大脑之后,怎么来执行?过去都有自动化,现在自动化正在向柔性自动化发展,由柔性自动化最后要进化到智能化,打造一个机器智能的发展路径。

首先是飞机。

关于智慧物流执行系统的进化,现在是推动自动化发展的阶段。我们搞物流技术的都知道,二三十年前很多物流自动化技术都已经出现了,但是为什么这几年物流自动化包括机器代人变得这么热了呢?其实就和我们整个物流大脑进化和神经传输进化有关系,过去的物流自动化技术装备是不联网的,现在的物流自动化技术装备是需要联网的。

去年顺丰旗下的AT200物流无人机首飞成功,这是全球首款大型货运无人机。今年,顺丰还展示了自主研发的方舟无人机,这是顺丰的第二款多旋翼无人机,其容积可达54升,具有IP55防水防尘性能,可在温度低至零下20°C、海拔
4000米以下环境中飞行,基于机载视觉定位系统可实现精准降落,如遇突发情况则可凭借降落伞紧急迫降系统安全降落,方舟无人机的可靠性、安全性均已满足大规模商用化业务场景水平。

我们从最重要的物流的分流与合流作业来看,这几年自动化技术普及应用与技术进展非常快,成熟应用的有自动输送分拣、语音分拣、货到人拣选,机器人拣选等,这个机器人拣选系统,整个智慧物流推动了它的发展。目前自动化分拣搬运体系,自动化仓储系统正在全面向柔性自动化发展。因为自动化技术过去是比较刚性的,即使自动的系统的一个小轴承或者一个电机出了问题,可能就影响整个系统不能作业,这种情况下是我们现在物流体系所不能容忍的。通过智慧物流系统推进柔性的自动化是一个重要方向。现在像我们人一样具有柔性的物流自动化技术发展正在进行中,全无人的智能仓、道路运输的无人卡车也是未来发展的趋势。

顺丰还展示了魔鬼鱼,航程可达120公里,是中长段距离飞行的有效运力补充。

智慧物流是推动了柔性自动化的发展是执行系统进化,更重要的是智慧物流的大脑进化,大数据、云计算、物联网推动了智慧物流大脑正由数字物流向程控物流进化,程控物流就是通过物流大脑的系统程序管理、调度、调控物流作业系统和物流的整个作业。

其次是模式,顺丰的模式是基于地空无人配合,满足特定场景。

在物流大脑系统进化方面这几年已经实现的一个重要进展就是物流先行的前置仓。马上“双11”就到了,所有电商物流系统都在做前置仓,谁的前置仓做得好,物流效率就会有大幅度的提升。前置仓带来的变化是非常多的,它要有准确的销售预测,更需要厂家库存、供应商库存、经销商库存、商家库存实现利用数据分仓和分布式联动控制,这个库存是分布式管理控制,这里大数据的预测、大数据的分析是非常复杂的。前置仓是依靠智慧物流大脑让我们物流先行。

货物从中转场陆路运送到地面无人机运营基地后,无人机将接替地面运输,跋山涉水飞行,完成从基地到末端站点的配送任务。

下一步的发展,我这几年提了一个概念,叫做“软件定义物流”。为什么提软件定义物流呢?其实我们的人实际上就是软件定义的,我们不是说有了一个躯体就是人,人是由思想来决定的。现在软件定义硬件已经成为了全世界的一个趋势,我们的手机已经被定义成100多个主体了,已经不是手机了,打开导航软件它就是导航仪,装个支付软件就成了支付终端等等。所以我们很多设备将来是模块化、单元化,也可以通过软件进行管理控制,通过软件来定义。我们未来的硬件技术发展趋势一定是从自动化向柔性自动化、再向软件定义硬件方向发展,实现硬件资源虚拟化,管理过程可编程。

无人柜是顺丰的首创,末端站点配置了顺丰自主研发的无人值守终端柜,就像快递柜一样同时负责收件和揽收任务。

下面再简单讲讲智慧物流推动即时物流变革。即时物流是最传统的一个物流服务,就是点对点,但为什么现在即时物流发展这么快呢?因为整个物流链延伸到末端后,即时物流可以连接到人,实现本地生活服务,可以链接到店,推动门店的配送与新零售对接;可以连接店与店,把供应链末端横向链接起来,织成供应网等等,这都会推动物流体系的大变革。目前即时物流发展的也非常快,主要依靠的就是智慧物流的体系。

无人机直接和无人柜进行交互,不需要人值守,无人柜可以配合对应型号的物流无人机降落,自动进行包裹装载和卸载任务。无人机的充电、检修、保存等操作也全部集成到柜子的自动化操作上。

关于智慧物流推动了城市物流空间的变革。这个空间的变革我们看到了很多趋势,有地下物流系统,有空中物流系统,也有配送到车的后备厢物流系统,还有水下的物流仓储系统等。水下物流仓储系统亚马逊已经申请专利了,把物品搁在水下,它还能节省很多的能源,还可以利用水下空间。但是技术发展我们要有前瞻性,推动落地的原则要采用先进适用性原则,就是要求我们要脚踏实地的去做。我们看到的趋势是智慧物流一定会让我们的物流空间变得更立体,让我们整个资源的利用更充分。

最后是控制。

下面讲讲共享物流本质与变革趋势。其实我们物流本身就有天然的共享基因。我们的物流按最简单完成的物流任务,配送一瓶水,从上海到烟台我们可以派一个车门到门服务即可,但这是不可能的,这样做成本巨大。我们的物流天生一定是共享的,我们的分、合、搬、运、存中的“合”就是共享,但是现在所讲的共享物流本质上和传统物流的共享有巨大区别。在互联网+物联网成为基础设施的条件下,在信息充分的互联互通的情况下,我们现在所讲的共享物流主要指的是跨行业、跨企业、跨竞争对手、跨地域的全面物流资源共享,这在过去是不可能的。过去制造业物流资源不会跟商贸流通企业共享,企业内部物流资源也不会跟第三方物流资源共享,没有互联网的全面链接,也更不会有云仓资源跨地域共享等等。

自建基站是顺丰的关键一步。无人机要不出错,不迷路,不跌落,就要有足够全面的信号覆盖来保障其通讯能力。顺丰投入巨资建立自有基站,让无人机与地面无人柜顺畅通讯,基于云系统的地面管控系统对无人机进行集群控制。

我们城市的资源有很多瓶颈制约,一定要通过共享才能推动城市物流的发展。关于共享物流,我上面列了十几个模式,这些模式都是企业在做创新共享物流创新模式。共享物流资源一定能降低我们的物流成本,绝对不是伪共享。我们说共享单车现在存在很多争议,但是在物流行业的共享才是真正的共享,是最有意义的共享,是真正降低成本的共享。

应用层面,顺丰经过多年摸索,避开了物流服务相对成熟的大城市通用物流场景,找到了不少真正需要无人机送货的场景。

最后谈绿色物流。中国仓储配送协会一直在推动绿色物流落地实施,我们用四个解决方案来推动绿色物流发展。第一是绿色仓储设施解决方案,我们通过标准化推动绿色仓库的认证,来推动绿色仓储设施的落地。这个绿色仓库的标准已经发布了,目前也已经认证了很多的绿色仓库。

目前,顺丰无人机物流主要聚焦在快递配送、特色生鲜、医疗冷链和军民融合四个方面。

第二是推动绿色技术装备应用,我们是在商务部流通司指导下,按照商务部和工信部几个部委发布的《绿色采购指南》,跟《绿色采购指南》做对接,推出了《中国绿色物流技术装备的推荐目录》,按照这个《中国绿色物流技术装备的推荐目录》采购的物流技术装备都是绿色的、节能降耗的装备;企业绿色设备要进目录,需要经过专家评审,和严格的指标来衡量。目前我们已经出台了两批《中国绿色物流技术装备的推荐目录》,通过对接《中国绿色物流技术装备的推荐目录》,让物流技术装备的绿色化落地。

农村和偏远地区,是顺丰无人机送货落地的首选区域。农村和偏远地区对物流的需求正日益高涨,一方面是消费下沉的趋势带动了农村电商的发达,另一方面则是农产品电商和贸易的发达。然而,与大城市物流的发达相比,农村和偏远地区却因为山高路远存在许多问题,送货慢和成本高的问题亟待解决。

第三是推动绿色管理模式的创新,如:共同配送、共享物流,通过这些具体模式的推动,让我们绿色物流管理落地,这是我们实实在在在推动的物流创新模式。

农村道路等基础设施很难做到与大城市和发达地区一样发达,具有小批量、高频次和低成本特征的无人机正好满足了这样的需求,它可以飞越高山和河流,大幅节省成本、缩短时间,在空旷地区也不存在障碍物、噪音等问题。

第四是物流绿色包装,因为我们快递包裹量非常大,今年有可能会超过500亿件,这已经成为社会严重的问题。有人测算过,新增的生活垃圾里头93%都是跟物流包装有关系,推进绿色包装已经刻不容缓。

现在,顺丰在很多交通不便的偏远山区建立无人机基地,有的是农家大院的便民服务站,有的是空旷农场的标准起降站等,这些站点承接不同的业务版块,完成生鲜、农产品等的配送,促进偏远地区物流网络的全覆盖。

关于绿色包装,不光是我们在推动,邮政局也在推动,企业也在推动,已经引起广泛关注,大家都推动。中国仓储配送协会提出了几个绿色包装落地原则,一是我们认为现在是最能够落地的就是实施减量化包装,减下来就没有消费,不产生垃圾,这才是最绿色的。减量包装推进很难,前几年商务部开座谈会的时候,大家觉得当时大环境还难以推进减量化包装,就是因为存在野蛮作业,为了保证货物安全不能做减量包装,商家为了货物安全必须层层裹,层层包。但现在随着技术进步,快递业规范作业和技术进步发展很快,我觉得大力推进减量化包装已经到了临界点了,现在应该积极推进快递包裹减量包装标准制定,对接国际上快递包裹的减量包装标准,利用标准推进减量化包装。我觉得现在是推进减量包装的时候了。

顺丰去年6月就在赣州南康区获批空域进行了业务试飞,多款机型参与,最大有效载重达到25公斤,最多在空中飞行距离达到100公里,有效解决了续航问题;今年10月23日,顺丰再次获准在阳澄湖及周围部分区域进行无人机运输,主要用来运输大闸蟹等特色生鲜水产。

绿色包装减量是主要的,但快递包裹总需要包装,减不下来的包装怎么办?如果不能够做到减量包装的部分,就采用循环使用包装物,循环使用现在快递企业、物流企业都在积极探索,从京东、苏宁、菜鸟都积极推进,但我认为包装箱的循环使用在个别产品上是可以的,确确实实也是可以落地实时的,但全面推广现在还不是时候,因为全社会包装物回收体系还没有形成,社会化回收体系没有形成的时候,我们循环使用就存在严重问题,包装物不能回收何谈循环使用。

从政策、技术和应用来看,无人机物流曾经面临的问题都迎刃而解,假以时日无人机物流有望大规模商用。

如果循环使用也做不到时该怎么办呢?这就要大力推进循环利用了。中国物流包装物的循环利用在世界上也是走在前面的,各类纸箱等包装物,通过广泛存在的垃圾拾拣大军收集归类,实现了再循环利用。

无人机物流价值再定义

如果循环利用还做不到怎么办呢?那就只有环保降解一条路了。现在很多企业都在探索降解,我这个地方再强调一下,我们的降解要做环保降解,因为很多降解也是污染环境的。

曾经,我们看到亚马逊无人机投递包裹的视频,或者外卖平台用无人机送咖啡的新闻,都会觉得很炫酷,理所当然地认为,无人机物流就是无人机取代快递员,可以将包裹飞着送上门或者窗边。

总之,关于绿色包装我们提的方案是:第一个要减,减不下来循环使用,循环使用做不到的我们循环利用,循环利用做不到的时候就要做到可降解,可降解一定要求是环保的降解,污染环境的降解也是不合适的。目前具备了落地条件,做得不错就是减量和循环利用,循环使用的创新推动非常好,而且在部分产品领域里头也取得很多成效,但是全面的推广可能还会存在一些问题。

然而,顺丰无人机物流的探索,验证了无人机物流不是要取代快递员的末端配送,而是具有独特价值。

总之,我说城市物流发展变革应该有温度、有颜色、有生命,做到这“三有”,城市物流就进入到一个新的发展阶段。

1、实现全地球覆盖,满足偏远地区需求。

本文转自亿欧,并不代表中国(

大城市的物流服务已很完善,但在三四线城市或者偏远地区的快递配送人员却是严重缺乏,采取传统的仓储+站点+配送员模式短时间内很难有效满足低线城市和农村正在崛起的物流需求,无人物流可以。

2、突破物理限制,覆盖特殊场景。

无人机配送有两个性质,一个是无人,一个是空运。

空运可以绕过拥堵、避免环湖、直达海岛等,缩短时间,降低成本。采用陆运,阳澄湖一段完整的环湖路线大概是18公里左右,在不堵车的情况下需要1小时20分钟,而使用无人机进行跨湖运输,这段路程就可以缩减到9分钟以内。

无人则可以进入一些环境很苛刻的地方,比如高寒地区的雪山上,比如核工厂,比如放射性矿区,人力配送难以实现,或者需要付出很大代价,无人机则不会。

3、降低人力成本,提供最安全、快速和经济的物流体验。

在一些偏远地区,如果要建立传统物流站点,人力等成本非常高,用“无人机换人”,可以大幅降低成本、提高效率,同时避免出错,为偏远地区的人们提供更为优质的物流体验。未来,如果应用成熟,再推广到更多场景,就可以降低社会整体的物流成本,也让物流更快。

如此看来,无人机物流并不是要颠覆传统物流业,而是对物流业的有效补充。

过去十年,电商和经济的快速发展让中国物流市场快速壮大,我国快递业务量从2006年的10亿增长到2017年的400多亿,已连续4年稳居世界第一,年业务量占全球45%以上,对世界快递增长贡献率超过一半。中国领先的物流市场,催生了领先的物流技术。中国对无人机物流的政策友好性,物流和电商巨头在无人机物流上的大力投入,让中国无人机物流有望率先走向商用。

无人机物流标准化渐成可能

无人机物流不能只解决一个配送环节的问题,而是应该被纳入到整个物流体系。

1、独特的三段式空运网

顺丰采取三段式空运网,基于“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”实现36小时通达全国。目前,顺丰支线基于自主研发的AT200大型货运无人机等产品,可搭载1吨货物,主要运送生鲜产品和医疗用品等高附加值货品;末端顺丰用无人机实现航空物流网络干、支对接,辅以智能快递柜、陆运及快递员实现末端配送到门服务。

顺丰无人机物流短期内并不会直接面向个人用户,而是进行网点间的配送,特别是将货物运输到人力配送成本较高的偏远地区、高寒地区、草原地区、海湖水域,以及公路不通区域,减少人力成本的同时提高时效性。

在这些地区应用后,无人机、无人柜、通讯基站技术会逐步成熟,成本会不断下降,最终再推广到更加广泛的区域,直到开放给大众用户。

2、无人机+无人柜+通讯基站的地空结合

传统物流站点对交通、通讯等基础配套设施要求高,成本高。如果在偏远地区建造和维护这样的站点,成本甚至高到不可接受,顺丰的地空无人结合模式可有效解决此问题。

无人柜对建设环境要求很低,不需要给排水、强弱电、通讯、交通,只需要电源和信号覆盖,这相对容易解决,因此可以实现对广大偏远地区的覆盖。无人柜不需要人值守,可以辅助无人机自动准确降落,包裹自动装卸、无人机的电池自动充电与更换、称量包裹的体积和重量、对包裹进行电子运单打印等,减轻快递员工作强度,大幅节省成本,以及缩短时间。

3、无人+有人的物流配合

很多人对无人机送货的担忧是它会取代快递员,这也是“机器换人”潮流中面临的共同问题,然而事实上并不会。

一方面,顺丰大力发展无人机并不意味着实现完全无人化,而是让无人运输和有人运输有机结合,顺丰首席技术官田民曾表示,顺丰从来没有考虑过直接投递给普通消费者,更没有考虑过像亚马逊一样投递到民宅里,顺丰无人机物流要替代运力资源不可持续的地方,也就是那些需要跋山涉水的偏远地区、以及岛屿等,这些地方的运输成本会很高,运输速度很慢,而无人机物流可以有效解决这个问题。

另一方面,无人机送货走向普及会带动无人机产业的爆发,催生新型岗位,比如无人机维修员,操作员,无人柜检修员,云端平台管理员等。

本文转自罗超频道,并不代表中国(

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