而小型迷你仓是2B2C的,一条专线上可能存在十几家零担

随着人们消费水平的日益提升,人们对生活空间的需求逐渐增大。而现在城市住房面积狭小,人们生活空间与个人消费用品的使用越来越负相关,个人用品数不胜数没有空间存放。

一、传统零担模式之忧

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所以迷你型仓储便应运而生。

据统计调查,2018年1~5月重点物流企业的主营业务收入利润率为5.07%,环比4月下降0.1个百分点。

从2018年中国物流发展的趋势来看,有几个方面应该值得把握:

“迷你仓”也被称为“自助仓储”,最早出现在20世纪60年代的美国,主要是运用在搬家流程中,已经在欧美地区形成了一种基本的生活方式。经营者通常会将大型仓库改造成若干小型仓库进行出租,并在其中放置储物柜,主要用于给客户寄存各种家具杂物、换季衣物、闲置书籍、文档设备等。

与此同时,客户对服务的质量、效率等要求却在不断提高,而同行竞争也愈发激烈。以零担物流为例,一条专线上可能存在十几家零担,同质化相当严重,客户在价格差异不大的情况下,往往会选择服务上更好的零担企业。

一、中国物流的发展,仍然保持一个平稳适度的发展趋势。

香港由于寸土寸金早在1997年便开始出现了迷你仓业务,来解决人们应用空间的不足,而大陆的个人储物业务是在2007年至2008年出现的。普通的仓储大多数是面向B端的,且面积范围大,存货量多。而小型迷你仓是2B2C的,可以用于公司搬址,也可解决个人需求。

大多数专线赢利与否完全取决于货源是否充沛,缺少标准化、平台化和网络化基因。这些企业沿用传统商业模式,继续被高成本压榨自身利润,被不断创新发展的同行抢占市场份额,越来越无法适应当前的市场竞争环境。

根据中国物流与采购联合会的统计数据,今年前三季度全社会物流总额204.1万亿元,同比增长6.7%。根据国家统计局的数据,今年第三季度我国的GDP同比增长6.5%,2018年前三季度GDP同比增长6.7%。

近期,顺丰向往常一样低调行事,布局了新业务——智能迷你仓,开始踏入迷你仓行业,目前正处于测试和准备阶段。

二、现阶段面临的问题

也就是说,2018年中国物流业发展与GDP发展是同步的,而单从三季度的情况看,还略高于GDP的增长。从全年的情况看,个人预计2018年我国全社会物流总额的同比增长应该会保持在6.5%以上。

据了解,顺丰智能迷你仓目前已经开通了专门的微信公众号,认证主体为“顺丰医药供应链管理有限公司”。目前在北京的部分区域已经开展测试并布局了速运场地、机场、航港速运营业点三个网点,提供货物存储于代发的一站式服务。用户可以直接使用手机在微信公众号上一键下单和一键发货,并实时观察交易记录,使用门禁开锁,租仓费用也低于租房成本。

在零担货运市场中处于“中流砥柱”地位的小微型零担,同样需要有较好的模式进行引导。

从这个角度来讲,中国的物流发展还是保持在一个比较平稳、健康、适度的发展状态,甚至是比较快的增长速度。而且,中国物流与中国经济同步发展的趋势,个人认为未来还会持续下去。因此,对于中国物流发展,首先要把握这种增长的趋势。

在布局新业务的之前,顺丰也是有深思熟虑的。

所以,虽然现在小微零担物流企业还有市场,但未来随着客户服务需求的提升,大中型企业网络的完善、平台的建立以及模式的成熟,行业里“一个办公桌,一台电话,一辆车”的零担运输企业也将越来越少,取而代之的将会是几家龙头零担运输企业的分割。

二、中国物流在2018年呈现出一个很重要的发展方向,即创新发展。

通常,大家都会拿顺丰与三通一达作比较,尽管顺丰拥有通达国内外的庞大物流网络,具有着“天网+地网+信息网”三网合一的综合物流服务,但是三通一达占领了市场上80%的电商领域,而顺丰只是在高端电商领域。顺丰价格普遍的高于三通一达,也就造成了大部分中小电商的选择倾向性,所以顺丰很难再从电商领域谋求更多的市场份额。

当然,小微零担运输企业在将来也有其存在的市场与价值。在中国公路货运市场中,货主需求分为不同等级,这就注定每一个层级都要有与之相对应的商业模式。

所谓“创新发展”的核心,是物流模式或者物流组织方式的创新,这就是供应链。

并且,随着各大快递企业纷纷布局新的领域、新的合作方式、寻找新的增长点以求业务量的持续增长。物流领域的竞争已经从价格战演变成数据、技术、资本和商业模式等全方位的竞争。

但总体来说,零担运输企业的发展,已经进入了“逆水行舟,不进则退”的阶段。在接下来两年时间内,大部分零担运输企业将面临行业洗牌的考验。

现在与过去的物流发展有什么不同呢?总体上看,过去的物流发展只是局限在企业内部,无论是资源优化、流程优化、资源整合、组织协作等等,都是在企业内部进行,主要针对企业内部的采购、生产和销售等等环节来做物流的整合、流程的优化、整个生产组织的协同。

如今,各大快递企业均在同城末端配送领域发力,提升末端服务体系,为客户提供全链条的服务,让客户从前端到末端都无需操心,来提升消费者的体验。

模式需要创新发展

但是,发展到供应链的今天,物流的作用已扩展到企业之外。物流的核心在于所做的是企业和企业之间、产业和产业之间的资源整合、流程优化和组织协同。

开拓新领域也是因为迷你仓广阔的市场空间。相关专家也表示,迷你仓目前处于发展期,年复合增长率超过70%。随着城市化的发展以及生活内容的丰富多样性,在尤其是城市房价居高不下的情况下,迷你仓会越来越普及。

商业模式上能否创新,决定了企业的生存与发展。行业正处于转型升级阶段,专线也正在摸索中试图建立自己的商业模式,未来是否成功谁也说不清楚,但是“变革”这个事情是一定要做的。

这种变化在2018年的中国物流发展中体现得非常明显。也就是组织方式在创新,在创新的过程中间,物流是衔接企业与企业、产业与产业之间的供应链中至关重要的一环。我认为,这也是未来中国物流创新发展过程中必须要把握的。

除此之外,据微信公众号上面的信息显示,迷你仓业务是顺丰在速运业务的基础上,依托物流、科技、网点覆盖优势积极拓展的多元化业务之一。也就是说,顺丰在涉足迷你仓业务的同时还可以提供快递业务,实现“仓配一体化”的仓储物流服务。由新的业务增长点更多地带动顺丰速运的发展。

零担运输企业商业模式上的创新应该向哪些方向转变:一是精细化标准化运营,开拓高附加值产品;二是联盟化网络化经营,分摊成本,寻求利润。

三、在供应链创新的大背景下,中国物流发展的着眼点发生了显著变化。

顺丰的品牌效应和服务品质有助于其更好的打开迷你仓业务,同时又可以搭载其他的快递、搬家、电商等业务,发展空间巨大,短期不可高估,长期不可低估。

向内求:向管理要效益

我们过去发展物流,着眼点是要提高效率;但在供应链创新的背景下,物流发展或者是物流运作,不仅仅是要提高效率,更重要的是着眼于协同,着眼于各个物流环节之间的协同,着眼于通过各个物流环节的协同来实现企业和企业之间的生产组织的协同。

顺丰此次布局新业务,有喜也有忧。

标准化的运营模式值得肯定。所谓标准化,就是要先从自身下手,整合、提升自身能力。客户需求在不断提升,零担运输企业也要不断提升自身管理能力、技术能力、经营能力等,这样才能适应新需求与新环境。

根据观察,今年很多企业,尤其是供应链管理发展比较好、比较先进的企业,都在组织协同方面下了很大的功夫。

喜在何方?

向外求:搞联合

当越来越多的企业开始重视协同的时候,情况就变得不一般了。这对于托盘行业的未来发展而言,这既是一个难得的机会,也提出了一个巨大的挑战,我们要密切关注和重视这种变化。

从规模来看,据凯盛融英数据显示,个人仓储市场规模从2015年到2017年稳定增长,2017年总市场规模目前在2亿至3亿之间,而2016年总市场规模尚在1.5亿至2亿之间,年复合增长率超过70%。由此可知,趋势仍在缓慢上涨中。

行业联盟是趋势,运营效果尚待市场验证。
行业最大的问题在于小微专线抗风险能力差,小企业需要联盟,但任何事物都不是绝对的,不能说联盟就是好的,个体就是不好。

四、先进技术与物流组织方式的密切融合,这种情况在2018年变得更为普遍。

从网点布局来看,据上海井冉物联网不完全统计的数据显示,整个大陆地区,2014至2015年间,个人仓储网点已超过400个,不难想象以后网点布局范围会更加的广泛。

对于零担商业模式转变的方向,主要有货运联盟和第四方平台两大发展趋势,因此对于小微专线而言,除非已经做出品牌和规模,否则单打独斗的时代已经结束。

在密切融合当中,出现了许多非常有画面感的新事物,例如“四无”——无人机、无人车、无人仓、无人港。而这还只是表面的,实际上在先进物流技术和先进物流方式的融合背后,所反映出来的是物流商业模式和组织方式的一种颠覆性变化。

从投资方面来看,2014年开始,个人仓储行业便引起了资本方的注意。CBD迷你仓2015年和2017年获得天使轮、A轮融资;优立仓2016年获得天使轮融资;考拉迷你仓从2012年到2016年获得了4轮融资,现已成立了深圳、广州分公司;深圳的“大众迷你仓”2016年4月在新三板挂牌上市,截止2017年底,北上广深已开设43家分店,并且扩张步伐在加快;2017年,“仓小微”获得58同城CEO姚劲波千万元天使融资。

除上述方向外,专线也可以专注与某一细分领域,例如在电子商务、落地配、家用电器、汽车零部件等。在细分领域创新技术、服务模式,打造出品牌效应,同样可以在新环境、新竞争下一枝独秀。

我们过去谈物流,主要是关注高效、安全、稳定。现在社会经济发展对物流提出的要求却不止于此,还需要物流更加敏捷、更加柔性,并且可以定制化。如果没有新技术融合的话,这些是很难做到的。

从仓储管理方面来看,中小仓储行业以小客户为对象的仓储服务,对接对象和处理环节较为复杂,都会给中小仓储行业带来压力成本。而对于顺丰这样的快递企业来说,“天网+地网+信息网”的完善的网路运输体系,可以为客户提供产品分拣、仓内管理、包装发件等一系列全链条服务,在专业性上更有自己的优势。

市场向公路快运转型

可以说,新技术和物流融合的背后,是整个生产组织方式和整个社会生产生活发展对物流提出的新要求,即更加敏捷、更加柔性、更加可定制、更加有价值创造能力。

各项数据和投资意向都已表明,个人仓储行业深受资本方的喜爱,但从投资金额方面来看,个人仓储行业并未掀起大波大浪,而在2017年之后,各小型仓储行业的融资情况就销声匿迹了。小微仓储能否尽快形成规模是其继续发展的关键。此次顺丰的试水,是否能够再次掀起波浪还有待观察。

过去几年里,公路运输市场最显着的变化发生在小票零担市场。

以上四个方面,都是需要我们去把握的。对于2018年中国物流的发展变化,归纳为一句话就是:中国物流确确实实在迈向高质量发展,在迈向高端化发展中。这是我们能看到也能感受到的趋势,给托盘行业提供了巨大的发展机遇。

忧虑何处?

各物流都是在这个领域开疆拓土,掀起了产品大战、品牌大战、服务大战、门店大战。可以说,在小票零担市场,公路快运已经成为行业标准,引导这个市场发生了革命性的变化,所以对于点单式的专线也就带来了灭顶之灾。

与GDP同步增长的中国物流业,值得我们重点关注;增长中产生的市场需求,托盘行业也要好好把握。其实,更大的机遇在于生产组织方式的变化,在于供应链组织模式的不断实践和完善,这其中就涉及到如何利用托盘去优化搬运装卸的流程。

乐存的全智能“迷你仓”存储服务已有20年仓储开发的经验,技术方面使用了物流配送运营经验的新加坡sharikat公司的管理和技术服务,并加上海康威视工业级的实时监控中央安防系统CRM系统的运用,提供了安全有效的个人仓储服务。

从公路快运的发展趋势以及2016年以来市场的发展来看,下一步的发展将是将是专线市场向公路快运的转型。之所以得出这个结论,主要是基于以下几点理由:

吴清一教授一直在积极倡导单元化物流发展,而单元化物流越发展,对托盘的需求就越明显。对于单元化物流的发展前景,充满期待,但中国物流在迈向高端化、高质量发展的同时,托盘行业也应进行一些思考。

大众迷你仓、迷你仓超市、金刚迷你仓、迷你仓空间、CBD迷你仓、商务迷你仓、万物仓、放东西、优立仓等个人仓储服务公司不断涌现,且比顺丰的“迷你仓”出现时间更早。

从外部需求来看,专线需要进行服务和品牌升级。专线虽然规模小,基本上是个体户企业,但是主要通过货代服务于大型客户。在中国的500强企业,别看个个都是很牛的品牌,但是基本上都是通过这些个体户来运输,因为大部分的第三方物流企业没有自己的运输体系。

① 第一个思考是托盘企业和行业如何去适应供应链的创新和实践?

同时,个人仓储行业的个人仓储的占地面积、仓内管理、出仓分拣、技术成本、管理成本等,在入仓出仓的货物周转过程中的人力、物力等资源的消耗都是需要精细化管理,都需要成本的管控才能实现盈利。

由于选择和管理这些专线的复杂度非常高,实际上客户的满意度非常低。很多第三方物流企业迫切需要具有服务和品牌的专线出现在市场上。

供应链的创新和实践,需要托盘不断流动起来。以我的观察来看,目前在中国市场,托盘的流动性并不是很好,更多的是托盘躺在仓库里,出不了仓库的门。
这样的话,托盘对供应链的作用就难以发挥。因此,随着供应链的发展,托盘要更多地走出仓库的库门,要走向运输,走向终端,一定要动起来。

顺丰此次布局的“迷你仓”如何突破其他深耕多年个人仓储行业的企业还有待深思;其次,在迷你仓的位置布局、面积大小、温度湿度的控制、产生的服务费用等,顺丰如何向其他的优秀企业学习,以及在技术方面的创新如何突出自己的优势;在迷你仓发展的过程中,是否带动其他的增值服务等等,这些都是顺丰在新布局上需要考虑的问题;而且顺丰最近在同城及最后一公里中密集布局,目前还在测试的“顺丰同城”业务,类似于闪送,以及新出现的迷你仓业务,都能看出各大企业是要在同城服务上发力。这是继顺丰商业后的又一试水,顺丰是否在服务方面继续深化自身的配套服务体系,让我们拭目以待。

从内部发展来看,专线本身需要转型和升级,专线本身的生存环境在逐渐恶化。

那么,在动起来的时候,我们就需要思考一些问题。例如,我们的托盘不仅要适合于仓库,仓库也要适合于托盘;此外,托盘还要适应各种各样的交通运输方式,对于各种交通运输方式所派生出来的各种物流环节和物流作业,托盘也要去适应。

本文转自亿欧,并不代表中国(

从供应商来看,司机的工资在逐年上升,现在一个长途卡车司机的工资已经涨到8000元左右了,油价在过去几年涨了50%,场地成本由于城改的要求持续递增,体现在专线就是搬家频繁。

目前大家都在努力推动托盘行业标准的建设,而在我看来,所谓“标准”不仅是托盘尺寸等标准,更重要的是要有一个完整的、为供应链服务的托盘服务标准体系,这也是我们目前需要重点思考和努力去做的。

从客户角度来看,由于专线同质化严重,随时可以更换,专线的议价能力很弱,价格很难上提,除此之外还要被迫垫付大量的资金。


第二个思考是对托盘的市场主导,到底是谁?这也值得国内外托盘行业认真思考。

从同行来说,投资一条专线几十万就可以了,随时都有很多新的专线进入。

从中国的情况来看,在过去短缺经济的时代,主要是由生产主导,也就是托盘的生产企业来主导市场,主导整个托盘行业的发展和运行。

而专线自身的房租、人工、费用等在不断攀升,经营的风险在不断加大,在中心城市专线市场里的租金达到110元/平方米/月的水平。在这样的环境下,专线也被迫选择突破方向,希望摆脱这样的困境。

而在过剩经济的环境下,理论上是由市场主导,或者叫做消费者主导。要多少托盘,要多大的托盘,要什么样的托盘等等,都是由消费者主导。在当今供应链创新实践的过程中,市场主导的力量也在发生变化,个人认为是协同主导。

从其他行业发展的历程来看,专线市场将走向集中模式。如果我们类比一下中国的其他行业,其实都经历过同样的从分散走向集中的过程。

在目前的托盘行业,如果依然是生产企业做主导将会很难,因为生产企业承担不起供应链创新对托盘发展的社会责任和历史使命。在基于供应链的大背景下,只有供应商和客户之间做协同辅导,才是切实可行的。

例如小旅社逐渐地被连锁酒店所取代,各地的同城快递被目前的全国网络快递所取代,零售的夫妻店被连锁大卖场所取代。今天极度分散的专线市场,也必将被不断集中的新的形式所取代。

以往的托盘行业会议,主要都是生产厂家参加,自唱独角戏。今天我很高兴的看到情况在变化,有很多来自托盘的需求方代表,也就是有越来越多的客户企业参与到这个领域中来了。然而,在协同主导的中间,托盘领域如何开放,如何包容,如何共享,还需要我们去探索。

2019专线发展展望

总的来说,以生产为主导的封闭式托盘发展的模式,已经不适应供应链的发展,不适于现代物流的发展,中国是如此,全球都是如此。

从目前市场发展的趋势来看,专线转型升级的方向是专线集运中心,即在同一点集中运作覆盖全国主要城市的专线群,在统一的品牌和规范下给客户提供一站式的解决方案。事实上,我们已经在市场上看到了这种趋势,各种不同类型的集运方式在纷纷出现。

对于我们自身而言,如何将我们的会议平台,打造为一个供应商和客户共同协同的平台,一个包容的平台、开放的平台、共享的平台,这也是中国物流与采购联合会托盘专业委员会需要解决的一个历史命题。

专线市场是中国公路货运市场的主体,未来几年,这个市场将会产生很多类似集运中心。


第三个思考是在共享时代,在打造柔性化、个性化的供应链和物流体系过程中,托盘的运营模式如何变化?

在节点上整合事半功倍,所以2018以来,联盟的主要发力方向大多在集约化的分拨中心上;土地资源的稀缺、以及小微专线无法对土地进行投资、聚堆后中转的便利性,都使得分拨成为核心点。

其实,无论柔性化也好,还是定制化也好,实质就是客户对托盘的单一功能不感兴趣了。就如同客户对商用车的单一运输功能不再满足一样,他们需要的是一揽子服务,托盘、商用车等等只是一揽子服务中的一个元素而已。

三、未来中国零担物流发展分析

这样的变化,将会促使托盘企业的营销模式发生颠覆性变化。如果企业只是将托盘当产品去卖,将会很难有理想的收益,因为提供的功能太单一。我们必须将
托盘放在整套服务方案中,将其作为整个服务中的一个要素去做营销,只有这样托盘的作用才能发挥出来,托盘的价值才能够得到显现。

零担快运成竞争中心,市场争夺硝烟四起

从这个角度讲,我们现在确实需要对托盘行业发展,尤其是在市场模式方面进行一些认真思考。如果只是生产托盘后直接在市场上销售,这样的市场模式未来恐怕要打一个问号。个人认为,未来将是“送产品、卖服务”的模式,目前流行的托盘租赁也只是过渡的模式。

快运如今成为整个公路货运业的竞争中心,是2016年以来的一个显著趋势,合同物流开始转型零担快运,有从快递切入快运的,还有从专线转型的,从空运转型的;立志做综合型物流企业的也都把零担快运作为核心业务。

作为托盘行业内的各位,无论是托盘的供应商,还是需求方,现在需要着手做协同的事情,大家共同来寻求一种托盘发展的市场模式。如何将托盘置身在供应链服务方案当中,从而最大限度地体现托盘的价值,这是我们未来托盘领域发展所要把握的一种方向。

这使得零担快运变为各方争夺的焦点市场。激烈的市场竞争,注定了零担快运2019年的网点争夺大战、客户大战、营销大战、人才大战甚至资本大战,将此起彼伏,贯穿全年。

本文转自掌链传媒,并不代表中国(

受宏观经济影响,零担整体发展放缓

尽管市场竞争更加激烈,但零担市场增长却在2013年开始放缓,究其原因,一是货量减少,二是成本增加。

整体而言,2018年受累于宏观经济状况,采取网点直营的零担快运企业营收增长不多,甚至持平或略有下降。

加盟制成趋势,与直营模式并驾齐驱

从排行榜中可以发现,新型加盟制零担快运企业的高速扩张是2018年的一大亮点。

从2013年运联峰会上的直营与加盟之辩,到现在以聚盟为典型的新型零担联盟模式实现快速扩张和高速增长,零担联盟已成为业内主流组织模式之一。

区域零担发展强劲,创新不断

区域零担发展态势强劲,一方面是网络覆盖加强,网点到县、甚至村镇,另一方面是运营管理不断得到优化。特别是在三四级市场,区域零担企业有着非常强劲的竞争力。

与全国布局的网络型零担不同,区域网络企业往往不具备高强度投资建设全国网络的能力和机会,因此选择深耕省内网络,实现省县通,网点下沉到县乡,是这些企业建立竞争壁垒的重要选择。

认知联盟最基础的一项、一个物流联盟在成立之初就有它的目标和发展规划;从网点数、分拨枢纽来看、都有它的势力范围;所以在联盟跨区域运营时,要考虑联盟品牌在当地的影响力;

联盟的核心利益是规模化为导向、还是利润为导向,你需要调查一下现有联盟成员的货量结构、单车利润结构;再做出判断。

零担专线面临管理升级和模式转型

网络型零担公司的主要业务是小票零担(单票货物30-300公斤),成长出了诸多在排行榜名列前茅的大企业,直达的专线是大票零担(单票货物300公斤以上)市场的主力,尽管是零担市场90%业务量的承运人,却往往以中小企业的形态存在。

突破单一的点对点运输模式,突破传统的管理瓶颈,是专线企业做大规模的基础条件。

一般来说,网点数不是专线的核心能力,发车量则是衡量专线的重要指标。脱颖而出的专线企业,都超越了点对点的模式,有的是区域对区域的“哑铃”模式,有的是单点对多区域的“扇形”模式。在零担市场订单碎片化、运单轻量化的大趋势下,零担专线进行及时的转型升级成为企业的必选项。

行业兼并已经开始,资本流入加快

零担快运的集约化正在加速,小散弱差的行业状况正在发生变化。行业的兼并重组和组织创新将不断出现:

一方面,业内巨头不断布局新的业务板块,来自快递业的延伸也逐步进入这个市场;

另一方面,众多的中小企业也在积极谋求联合或联盟,这不仅仅是经济放缓下的被动抱团取暖,也是在高度竞争的状态下追求更高运营效率的客观需求。

随着各个企业网点布局、分拨建设等投资的加速,零担快运业2018这一年的投资规模很可能达到此前历年投资的总和。

四、创新业务板块

零担物流行业的创新是非常艰难的,因为链条过长。

在物流的基本元素下,增加了信息流,资金流,整合供应链的上下游(汽车整销、轮胎特供、商业保理、品牌统一、共同配送、甩挂运输、园区整合等等。

运输领域的创新模式

驼背运输:由于运输成本占据了物流干线的50%以上份额,所以降低干线成本成为首先考虑的长信领域

介入商贸领域、掌控订单

物流是服务性行业基础性行业,除了运货还肩负着交割的使命、代收业务由于信誉缺失、资金不能透明化;如何使得资金透明化,这也是创新点之一。

信贷与征信:支付交易依托于物流运单场景、较早的发现行业信用风险高发征兆、这对于增强信用管理能力起到了很好的作用,风险评估模型里保函交易信息、产品库存、销量、交易流程、频率等指标、以及对于客户的收藏、评估、投诉等多为数据。

商桥单元化:商桥在中短途线路上,用单元化的厢体去突破成本、效率难题。这个他们对外称之为「公交货巴」的模式,上线运营的几个月里,数据跑得非常成功。据陈风雨透露,在成本上,公交货吧比专线的成本低了35%,比同行网络公司低了50%。

小微专线选择一个能够引领自身健康发展的道路尤其重要;需要从规模,现状、培训、IT、掌舵人等对角度进行观察!

企业都像一个巨大的飞轮,特别重。我们每个人去推,一下两下,这个飞轮纹丝不动。但大家坚持,咬着牙不放弃。

突然有一天,这个能量积攒到一定数量,飞轮就慢慢动起来了。一旦这个飞轮动起来,自己就有了势能,后来大家再推,它就会越转越快。

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