物流园区当做物流业的一种重要表现方式,新时期都会物流发展变革大倾向

现代化的科技产业带动的不仅是生活的进步,在思想方式上的转变也是一个重要方面,网络购物就是最佳的典范,在十几年前人们还对于这种形式不置可否,尤其是对于产品质量还有可信度的问题,更是让相信着传统还有一些流传久远的品牌更加信任,对于突然出现的互联网平台则没有太多的关注。

今天我讲一讲新时代背景下城市物流发展变革大趋势,这是一个比较大的题目,这个大的题目怎么来展开呢?我想就围绕今天的主题“标准化、智能化、共享化、绿色化”展开,谈谈我个人的一些观点,跟大家来分享,请大家指正。

随着我国城市化进程的加快,制造业和商贸业的快速发展,物流业作为配套服务业,已经在国民经济的发展中扮演了越来越重要的角色。

然而在十几年间,科技的进步已经让网络购物和各种消费充分的融入到了生活当中,社会的各个阶层和群体都无法避免的需要对网路购物而来的商品进行接收,其中有一部分的虚拟商品自然是不需要签收直接就能够使用,但是很多实际物品,还是需要有专门的渠道进行配送的,而这就是物流行业兴盛的原因。

首先,谈谈新时代城市物流发展变革的大背景。城市物流和中国物流发展到现在,变革的大背景是什么呢?我个人认为新时代城市物流面临着三个重大背景的变化。

特别是近几年来,物流园区发展得到了政府、协会和企业界的广泛关注,也涌现出了一批像传化公路港、北京空港物流基地等优秀的园区企业。

原本仅有邮政一家独大的时候,人们收到一个外地包裹一般需要半个月左右的时间,而国外邮件则更为长久,有些甚至几个月才能够得到相关的进度消息,而且彼时对于网络的应用本身就相对落后,不能够通过网上查询而是需要自己到邮局进行信息问询才能够找到对应的包裹的到达进度,这种不方便的模式让物流行业逐渐有了硬性的需求,提升效率还有服务品质都是最开始这一行业立本的标志,但是在探索的过程中也存在很多的问题。

第一,就是我们的经济社会环境发生了变化。十九大已经宣布:我们经济社会已经进入到了一个新时代,我今天的演讲题目也是“新时代城市物流发展变革大趋势”,就是在新的大背景下谈城市物流。这个新时代的经济社会特征,在我们国家层面上大家都耳熟能详,就是人民日益增长的对美好生活的需求与不平衡不充分的发展之间的矛盾。反映在物流这个层面上,就是对物流需求的服务质量越来越高,对物流时效需求越来越快,“懒人经济”现象越来越普遍。这给我们城市物流带来了一个重大的环境变化。

在这些企业的带动下,越来越多的人认识到,物流园区作为物流业的一种重要表现形式,在提升物流效率,推动物流业转型升级,促进物流业与商贸业、制造业的联动发展等方面发挥了巨大作用。更值得高兴的是,很多省、市和地区在考虑当地经济发展举措时,已将物流园区建设作为关键举措之一。

其实对于暴力快递的报道一直存在,但是在观察这一问题的背后,我们也要看到行业本身的乱象,大量的配送件需要多进行检查和分配,在多次分拣的过程中难免遇到破损或者是摔坏,而每天进行大量重复工作的快递人员,也会在这个过程中逐渐的麻木,对于商品自然难以保持小心翼翼的运送态度,尤其是在完全不清楚其中物品价值的情况下,对于有特殊标志的商品往往还会有所关照,如果只是小件商品,很可能都是直接抛接投掷进行传送,这样就难免面临损坏的情况。这种问题已经开始通过后期的质量管理进行改善,而且也取得了一定的成果。

第二,就是新时代社会基础设施发生了变革。我个人一直在强调的一个观点,这在国务院文件当中也有所体现,说的就是在我们这个时代的社会基础设施有了重大变化,最主要特征就是互联网成为了社会基础设施。互联网过去是技术手段,但随着互联网的天网不断下沉,目前已经落地变成了基础设施。互联网成为基础设施颠覆了传统的基础设施均是硬件的理念,硬件地网的基础设施与软件天网互联网基础设施融合,产生的是虚实一体的有智慧的基础设施。在线的基础设施背景下,我们的零售要在新基础设施上重构。发展新零售;我们的制造业要在新的基础设施上重构,发展以产业互联网为特征的智能制造;当然我们的物流也要新的基础设施上重构,发展新物流;我们的物流是互联的,互联网也是互联的,而且我们十九大报告也把物流作为支撑商贸流通和制造业的基础设施范畴,这是一个重要的理念变革。社会基础设施的变化也是我们城市物流发展面临的一个新环境,软硬融合的基础设施变化必将对整个社会带来颠覆性变革。

物流园区的表现形式有很多如今,各种类型的物流园区都有一定程度的创新发展,但真正能够集聚物流产业资源,实现产业公共服务平台功能的物流园区为数不多,而能够产生“基础设施共享效应、知识溢出效应、竞争与标杆效应、专业化分工效应、产业链延伸效应、联合经营效应”等六大效应,实现信息化、集约化、网络化运作的物流园区更是少之又少。

不过对于看似简陋的快递行业,也有几个问题需要科技的改善,首先是对于订单的管理方面,一般来说快递本身的分拣和配送都是在第一产业链条完成的,但是如何安排配送的线路还有运输的途径,则是对于物流管理的高端专业水平的考察,近年来国内兴起的物流行业专业也是针对这些行业内的情况而开设的,对于学习和从业者来说都有很大的学习价值,尝试从更高的角度去管理投送配送的线路,规划好一个最具有效率的方式,这一点上国内快递当中顺丰起步最早,收效也是最好的,虽然京东快递也能在效率上有所比拼,但是毕竟目前还是只能够对自家产品保证足够的效率,开放平台的大物流体系上还是存在普通快递的很多弊病,尤其是对于产品的配送效率方面,存在难以保证效果的问题。

第三,就是新时代物流技术技术支撑体系的变革。技术的变化大家都知道,就是我们常说的说互联网、移动互联网、大数据、云计算、区块链等新技术在物流业的应用,综合发展的方向是机器职能。现在大家都讲人工智能,我个人更强调机器智能,机器智能的变化,它融合了这些大数据、云计算、物联网、区块链、移动互联网,它基础架构叫做信息物理系统,这个变化对我们物流发展带来很大的冲击,是新时代物流变革的技术支撑。我们大家都知道城市物流是非常难做的,因为城市的资源受到制约,这座城市物流就像戴着镣铐跳舞,这就更加逼迫我们要创新,我希望物流应该在资源制约下来探索我们的创新。

众多的物流园区项目中还存在着不少打着物流园区名义圈占土地的项目。而更多的物流园区则挣扎在生存的边缘,建设、招商、运营中都面临着巨大的压力。

其实对于高端物流产业,最需要的不仅是对于商品配送方面的了解,还有一个问题就是在配送地址的方面,这就是更加需要科技手段介入的一个问题,首先通过高端产业链条来发展出足够高端化的产品市场,尤其是做好产品口碑方面的宣传,另外的时候就需要对于精确度还有时间频率上的提升,消费者都希望能够在准确的地点进行配送,至少快递员应该熟悉自己的配送区域的具体地点,但是很多地区的地形还有楼盘设置都不尽相同,而且快递员还要面对自己管理区域相当巨大的局面,在人手不足的情况下,经验就成了最重要的凭依,在保证配送效率方面,现代化的定位能够帮助很多,将客户给出的抵制在地图上进行精确的显示,至少保证在误差几十米的范围内,都能够方便的到达,这才是应有的水准。

下面谈谈在新的背景下新时代城市物流应该“有”什么?新时代的城市物流我认为应该有三“有”:

而这些压力来自于物流园区,园区从规划、建设到运营的各个环节本身,既有规划设计的原因,也有贯彻执行的原因,既有投资主体的原因,也有政府支持的原因。

而且随着消费者需求的不断增多,现在很多客户都希望随时能够观察到物流的走向动态,以便随时了解配送情况,但是这也并非易事,首先对于车辆运输的过程,都是定点进行信息更新的,更无法保证在高端产品配送中的定位信息,尤其是航空件这一类型,所以保证及时更新数据就成了快递行业必须保障的事情,一般当货物运输到一个指定地点进行再次分拣或者拆包的时候,就会登记一次信息,从而将情况上传到对应的服务器当中,消费者就能够从中看到自己所购买的商品信息是否有变化,并且判断距离自己还要多久才能够确切的到达自己手中。

一是应该有颜色。就是要发展绿色物流,绿色化也是我们大会的主题之一。中国仓储与配送协会一直在推动绿色物流发展,我们推进绿色物流,不尚空谈,让绿色物流飘在天上不落地,我们的目标就是让绿色物流落地。绿色的东西漂在天上天空是很诡异的,我们也不希望一些企业把绿色戴在“头上”,把绿色当做一个炒作的概念,戴在头上的绿色也是不好看的。绿色铺满大地的时候才是春色满园。

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通过精确定位还有GPS技术的帮助,现在这一点已经更加容易的就能够做到了,而且加上快递行业的不断发展,各种新技术类型也在不断实施,对于快递员所使用的手机进行的优化也在持续进行,首先是保证对订单的管理效率,还有随时随地帮助客户下单进行传递配送的方式也是非常人性,至少让用户能够在收发物品的时候显得更加方便快捷,而且也能够保证服务质量。

二是物流应该有“有温度”。有温度的物流就是高质量物流,它重视服务体验。就是我们物流不应该是硬梆梆的,应该是柔软温情的。在这种情况下,我们说标准化是提升物流服务体验的一个重要基础,标准化也是我们今天大会的一个主题。但是,提高了物流服务体验,也不能大幅度提升成本,我们需要找到一个均衡点,在既定的服务水平下实现成本最优,这就需要物流资源共享,通过共享来降低我们成本。共享化物流,这也是我们大会的一个主题。多年来我一直强调一个观点,这个观点也是一个物流常识,但是物流界很多人常常把这个常识给忘掉。我最早接触物流时,从教科书中看到物流成本的目标,强调的是在既定的服务水平下追求物流系统成本的最优,这是一个最简单的常识,说明成本和服务水平是相关的,我们不能脱离服务水平来降低物流成本,这个常识不能丢,离开物流成本谈服务是耍流氓。

1.物流园区定位不清晰,规划缺乏科学性

不过从最终的效果来说,快递物流的标准还在不断分级,现在想要获得更快速高质量的服务,就需要付上更高的费用,至少在15元左右的快递价格,已经超越了这一行业刚刚兴起时候的价位,目前随着距离增加运费的做法也是相当的商业化,比如在同城之间配送,最为便宜,而除了城区的配送,就需要按照跨区域进行费用的计算了。

三是物流应该“有生命”。有生命的物流让我们物流的物理世界有了生命的觉醒,它就是智慧的物流。智慧物流首先需要网络化、其次数字化、最后发展到智慧化。这个智慧物流也是我们今天大会的一个主题。

据我们了解,很多物流园区在进行项目规划、发展定位时,没有综合考虑区域经济发展规划、交通规划、产业规划、城市发展规划等多方面因素,也没有对区域工业、商贸业物流需求进行全面了解,只是孤立的、简单的、靠拍脑袋确定的项目定位和功能规划,项目辐射范围应该多大?50公里还是100公里?服务对象是谁?是依托运输方式发展,还是依托于制造业、商贸业集群发展,还是依托于城市消费定位?应该如何选址?如何进行功能布局?

因此快递行业其实对于科技的应用也是相当普遍的,尤其是对于定位技术还有信息管理方面的需求也相当之高,毕竟这样才能够保证方便快捷的效率,还有对于消费者的心里评价的上升,毕竟目前不是只有一家企业进军快递行业,想要保持独创性,就需要更高端的科技进行投入才行。

下面我就围绕着大会的四个主题:标准化、智能化、共享化和绿色化,简单谈一谈中国城市物流发展变革的大趋势,因为时间关系,我们不可能展开。

这些问题都没有想清楚,这样规划出来的园区与区域制造业、商贸业发展所需的支持、服务的关联度不高,所做的规划缺乏与城市和区域经济发展特色相呼应,选址偏随意性,空间布局也不尽合理,所以无法落地。

本文转自科技微妙视角,并不代表中国(

首先说标准化。近几年商务部一直在推动商贸物流标准化,这个是功德无量的事业,对中国物流发展推动非常大。那么标准化怎么做?我们要从物流本质上去分析,物流最本质的运作流程我个人有一个概括,叫物流“五字诀”,讲的就是物流的“分、合、搬、运、存”。我们搞钢铁物流、煤炭物流和搞医药物流、化工物流看起来是完全不一样的,但是它们的共性是我个人认为就是分、合、搬、运、存。现代物流最有魅力的就是怎么分流、怎么合流、怎么搬运;传统的运输和存储已经形成了它的一个发展模式,只有在分、合、搬上变革程度最大。大数据、云计算、物联网、机器人都在干什么?很多时候都在做分流、合流和搬运工作。为了更好的分、更好的合、更好的搬,我们需要对物流的作业对象“物”进行规范化和标准化,这就是物流标准化的1.0‘物’的标准化。我的理解,从物流的“物”的标准化做起,这也是商务部推物流标准化的一个最主要的路径。就是先从标准托盘抓起,推动单元化物流。即通过单元化的包装,带动物流上下游技术装备、物流设施、货运装备的尺寸模式协同和规范,它的标准,它的单元,均按照这个思路来做,这是物的标准化。

2.物流园区盲目追求规模,与实际所需求的用地规模脱节,土地资源浪费严重

物的标准化做完之后,我们再来研究怎么进行分,怎么搬,就是推动整个物流作业流程的标准化,这是物流标准化第二个推进阶段。我把它叫“流”的标准化。

据了解,全国用地规模超过1000亩的物流园区超过50%,许多物流园区规模设定前并未进行物流市场摸底、需求调研并科学论证,项目用地与实际的物流需求规模脱节。很多时候园区投资主体为能圈占更多土地资源,有意无意的夸大物流园区项目所需用地规模。

做完这个标准化之后,商务部又开始大力推进供应链中物流的标准化,我把它叫做“链”的标准化,这就是物流标准化3.0了。这时就需要推动物流和信息流、商流、资金流融合,四流合一,这时就需要给“物”的单元发一个身份证–编码,应该用什么编码,商务部流通司的文件强调要用的“GS1”编码给每个物品单元赋码。物品和物流编码在过去也是不统一的,现在让它统一。从物的标准化、流的标准化、链的标准化、将来会进化到整个全网的标准化,即物流标准化4.0。

一方面,在城市化进程日益加快的今天,土地集约化利用是各地区特别是发达地区所需要解决的严峻问题,在土地资源日益紧缺的情况下,大规模的用地必然面临非常大的政府阻力,

先说说“物的标准化”:物的标准化核心首先是单元化包装,由于单元化包装是跨系统、跨行业的,所以我觉得商务部在推商贸物流标准化时候做了大量工作,影响是非常大。在商务部大力推进下,工信部已经把车辆车厢标准做了一个调整来适应带托盘运输,我们国家的货运集装箱标准也做了调整来满足单元化物流与要求,包括邮政快递也调整了包装单元化标准,核心都是围绕单元化包装发展单元化物流。单元化包装的集装器具中,跨物流系统的核心就是托盘,围绕着托盘,就使一个小小的托盘撬动了一个大的物流,从托盘的标准化做起就能实现跨行业、跨企业大通物流大系统。

另一方面,片面的追求规模会导致园区本身投资压力增大,如果未能解决投资收益问题,将大大增加园区未来运营过程中的财务压力。

有了单元化的包装之后就进入到单元化物流。单元化物流就是按单元化的思想,以标准单元为急转进行分流、合流,进行拆分,这样形成的物流体系,这种物流体系的效率一定是最高的。在国际上有一种说法,说单元化是推动物流效率提升的基点。这两年中国单元化物流发展很快,标准化是一个重要一个抓手,商务部推进托盘标准化做得非常好。

3.物流园区功能与产品设计不合理,无法满足客户需求

做事要从简单的事情开始,其实单元化物流面临的标准就多的一塌糊涂,如果胡子眉毛一把抓,我们这个工作就没法推动,选定了托盘作为抓手,用一个关键点带动全链条,这种政策的路径和政策的设计是非常正确的,而且也是把整个物流标准化推到了一个新的台阶。

园区设计的功能与产品最为基本的是为了满足进驻物流客户的需求。现在很多物流园区在实际运营与招商过程中面临诸多问题,很大一部分的原因是在于园区在进行功能、产品设计前,并未对区域物流企业需求进行详细的调研、分析论证,不知道入园物流企业的操作流程,不了解物流企业对园区设计的功能与产品的要求,简单地照搬别人的经验,使得园区的功能布局和产品设计没有针对性,无法满足客户业务操作要求,平台的招商难度也增大,入驻客户的满意度也不高。

再谈谈物流标准化2.0,就是“流”的标准化。一般涉及三个流程,一是作业流程,二是商业流程,三是服务流程,这三个流程标准化,这几年在商务部流通司的推动下有了非常大的进展。包括按照托盘定货,按照托盘交接货,在整个流程当中,制定了相应的服务标准。山东新星集团在推动物流标准化工作中,围绕着托盘标准化的抓手,结合物流流程,编制了上百个企业标准,做得非常不错,这个就是流程的标准化的变革与发展。

4.政府没有将物流园区项目当作城市的基础设施和物流产业的公共服务平台项目来对待

之后,物流标准化3.0就进化到供应链标准体系建设上了,进入到标准化3.0,推动“链”的标准化,最重要的是推一个编码体系的应用。我们说物理世界和信息世界之间沟通融合,我们必须给每个实物单元发一个身份证,因为数字世界只认数字。在这种情况下,就需要实现编码标准化。我们过去的编码标准是不统一的,是“万码奔腾”的。通过前面物流标准化试点打底,进入到供应链体系建设,一个重要的抓手就是推动编码的统一。让物理世界和信息世界融合,实现供应链要求的“四流合一”,上下游连通,形成网链型的供应链体系结构,实现高效协同,非常重要的一个工作就是推动了GS1编码体系的应用。GS1是国家的标准,也是世界上通行的标准,通过GS1把“万码奔腾”的问题解决了,实现物流信息数据接口的互联互通,实现托盘货物的物理世界与信息管理系统的虚拟世界互联互通,这也是非常重要的基础性工作。只有实现了“链”的标准化以后,才有了标准化进一步延伸到“网”的全生态系统的标准化,推动物流标准化的跨界融合。

目前,各地政府虽然非常重视物流业的发展,在引导和促进物流园区的规划建设,但在进入到物流园区项目招商引资阶段时,没有把物流园区作为机场建设、客运站建设那样的城市公共设施来对待,更没有把物流园区作为区域经济发展的公共服务平台来对待,只将物流园区项目视作一般的招商引资项目、工业项目,不愿意将有限的政策倾斜,还对园区项目提出象工业项目一样的投资强度、容积率、亩均税收等指标要求,这在一定程度上也制约了物流园区发展。

标准化推动了城市物流的变革和发展,这个不只中国这么做,全世界都这么做。我们看到这些小集装箱,还有各种各样的单元器具,它都是按照标准化来进行分、合、搬、运、存,这个趋势变化非常大的。这是标准化的变革问题。

5.物流园区投资主体未能正确认识物流园区投资性质,片面追求项目投资的“短、平、快”。

下面再讲一下智慧化。我在2009年提出了智慧物流理念和智慧物流技术架构,智慧物流架构是按照物联网架构发展延伸的,按照物联网技术的三层架构,智慧物流由感知层、网络层、应用层三层架构组成。后来我提出了智慧物流三个系统,包括智慧物流思维系统、信息传输系统,还有一个智慧执行系统。

许多物流园区的投资主体在投资经营物流园区项目之前,并没有认识到物流园区项目“投资大、回报周期长”的项目特性,片面追求项目短期的利润回报,未做好长期战略性投资准备。

目前智慧物流三个系统的发展变化非常快。首先谈谈其中的信息传输系统。现在互联网已经成为基础设施,未来的变革趋势一定是物联网应用,由物联网+互联网,最后进化到CPS信息物理系统,实现整个全方位的连接、控制、通讯、计算的集成,是一个集成的复杂传输系统。

因而投资主体会用短期资金投资长期项目,后续由于资金问题导致项目建设停滞,接着就出现了圈占土地、等待升值、改变用途的倾向;也出现有投资者为尽快收回投资,招商时进行产权分割出让,破坏了物流园区整体性,园区集约化作用无法发挥。政府给予的政策成为了投资主体追求短期利润的手段,对政策不会加以针对性的有效利用,政策资源被占用且浪费,项目的社会效益无法体现。

第二是大脑思维系统,现在电商领域里头、制造业领域里头都非常重视智慧物流大脑的进化,包括京东现在也请了很多算法大师,阿里那更重视物流的智慧大脑,物流大脑就是他们一个核心的竞争力。

6.物流园区运营服务功能不到位,综合服务能力欠缺

第三是硬件执行系统,有了传输,有了大脑之后,怎么来执行?过去都有自动化,现在自动化正在向柔性自动化发展,由柔性自动化最后要进化到智能化,打造一个机器智能的发展路径。

现阶段多数物流园区的服务功能单一,大部分物流园区只提供基础的物业服务,而对于进驻物流企业的经营、成长与发展的增值服务却非常少,围绕物流企业的一站式服务体系、信息化服务体系几乎没有形成。

关于智慧物流执行系统的进化,现在是推动自动化发展的阶段。我们搞物流技术的都知道,二三十年前很多物流自动化技术都已经出现了,但是为什么这几年物流自动化包括机器代人变得这么热了呢?其实就和我们整个物流大脑进化和神经传输进化有关系,过去的物流自动化技术装备是不联网的,现在的物流自动化技术装备是需要联网的。

很多物流园区运营主体也没有以平台式“整合运营”的思维去经营,没有将其当作一个产业公共服务平台去经营,仍然是以管理厂房、仓储的思路在运营,园区集约化、规模化的优势发挥不出来,也无法突显物流园区作为培育物流企业发展、促进物流转型升级的重要载体,近而出现园区招商难、运营难的困境。

我们从最重要的物流的分流与合流作业来看,这几年自动化技术普及应用与技术进展非常快,成熟应用的有自动输送分拣、语音分拣、货到人拣选,机器人拣选等,这个机器人拣选系统,整个智慧物流推动了它的发展。目前自动化分拣搬运体系,自动化仓储系统正在全面向柔性自动化发展。因为自动化技术过去是比较刚性的,即使自动的系统的一个小轴承或者一个电机出了问题,可能就影响整个系统不能作业,这种情况下是我们现在物流体系所不能容忍的。通过智慧物流系统推进柔性的自动化是一个重要方向。现在像我们人一样具有柔性的物流自动化技术发展正在进行中,全无人的智能仓、道路运输的无人卡车也是未来发展的趋势。

由此可见,物流园区长效发展是一项系统工程,需要关注到方方面面。除了国家宏观层面的统筹规划外,更需要地方政府的支撑与监管,需要投资主体的科学规划与模式创新,需要运营主体的服务体系打造。而重点在于做好“规划引导、投资促进、运营创新”三个方面的工作,具体体现在以下几点:

智慧物流是推动了柔性自动化的发展是执行系统进化,更重要的是智慧物流的大脑进化,大数据、云计算、物联网推动了智慧物流大脑正由数字物流向程控物流进化,程控物流就是通过物流大脑的系统程序管理、调度、调控物流作业系统和物流的整个作业。

政府应将物流园区作为城市基础设施和产业公共服务平台来打造。

在物流大脑系统进化方面这几年已经实现的一个重要进展就是物流先行的前置仓。马上“双11”就到了,所有电商物流系统都在做前置仓,谁的前置仓做得好,物流效率就会有大幅度的提升。前置仓带来的变化是非常多的,它要有准确的销售预测,更需要厂家库存、供应商库存、经销商库存、商家库存实现利用数据分仓和分布式联动控制,这个库存是分布式管理控制,这里大数据的预测、大数据的分析是非常复杂的。前置仓是依靠智慧物流大脑让我们物流先行。

物流园区具有基础性、公共性特点,在国外一般作为城市基础设施工程和产业公共服务提升项目,由政府进行投资。

下一步的发展,我这几年提了一个概念,叫做“软件定义物流”。为什么提软件定义物流呢?其实我们的人实际上就是软件定义的,我们不是说有了一个躯体就是人,人是由思想来决定的。现在软件定义硬件已经成为了全世界的一个趋势,我们的手机已经被定义成100多个主体了,已经不是手机了,打开导航软件它就是导航仪,装个支付软件就成了支付终端等等。所以我们很多设备将来是模块化、单元化,也可以通过软件进行管理控制,通过软件来定义。我们未来的硬件技术发展趋势一定是从自动化向柔性自动化、再向软件定义硬件方向发展,实现硬件资源虚拟化,管理过程可编程。

在我国,这更适合“政府支持、企业运作”的运作模式。因此,政府应对物流园区项目招商进行重新定位,对物流园区项目的招商,更应从政府和企业共同运作的视角去考虑,将项目作为城市基础设施工程和产业公共服务平台来打造。

下面再简单讲讲智慧物流推动即时物流变革。即时物流是最传统的一个物流服务,就是点对点,但为什么现在即时物流发展这么快呢?因为整个物流链延伸到末端后,即时物流可以连接到人,实现本地生活服务,可以链接到店,推动门店的配送与新零售对接;可以连接店与店,把供应链末端横向链接起来,织成供应网等等,这都会推动物流体系的大变革。目前即时物流发展的也非常快,主要依靠的就是智慧物流的体系。

一方面,对符合要求的园区项目给予土地、税费、投融资等方面的政策支持,对项目的投资强度、容积率等规划建设指标不能按照一般招商项目来予以限制。

关于智慧物流推动了城市物流空间的变革。这个空间的变革我们看到了很多趋势,有地下物流系统,有空中物流系统,也有配送到车的后备厢物流系统,还有水下的物流仓储系统等。水下物流仓储系统亚马逊已经申请专利了,把物品搁在水下,它还能节省很多的能源,还可以利用水下空间。但是技术发展我们要有前瞻性,推动落地的原则要采用先进适用性原则,就是要求我们要脚踏实地的去做。我们看到的趋势是智慧物流一定会让我们的物流空间变得更立体,让我们整个资源的利用更充分。

另一方面,政府也需做好监管职能,对不符合要求的园区项目要坚决放弃,防止资源的浪费。

下面讲讲共享物流本质与变革趋势。其实我们物流本身就有天然的共享基因。我们的物流按最简单完成的物流任务,配送一瓶水,从上海到烟台我们可以派一个车门到门服务即可,但这是不可能的,这样做成本巨大。我们的物流天生一定是共享的,我们的分、合、搬、运、存中的“合”就是共享,但是现在所讲的共享物流本质上和传统物流的共享有巨大区别。在互联网+物联网成为基础设施的条件下,在信息充分的互联互通的情况下,我们现在所讲的共享物流主要指的是跨行业、跨企业、跨竞争对手、跨地域的全面物流资源共享,这在过去是不可能的。过去制造业物流资源不会跟商贸流通企业共享,企业内部物流资源也不会跟第三方物流资源共享,没有互联网的全面链接,也更不会有云仓资源跨地域共享等等。

综合考虑区域经济发展特色和物流需求,科学规划物流园区。

我们城市的资源有很多瓶颈制约,一定要通过共享才能推动城市物流的发展。关于共享物流,我上面列了十几个模式,这些模式都是企业在做创新共享物流创新模式。共享物流资源一定能降低我们的物流成本,绝对不是伪共享。我们说共享单车现在存在很多争议,但是在物流行业的共享才是真正的共享,是最有意义的共享,是真正降低成本的共享。

物流园区项目规划、发展定位必须既要符合区域经济产业发展要求,也要满足区域物流市场需求。

最后谈绿色物流。中国仓储配送协会一直在推动绿色物流落地实施,我们用四个解决方案来推动绿色物流发展。第一是绿色仓储设施解决方案,我们通过标准化推动绿色仓库的认证,来推动绿色仓储设施的落地。这个绿色仓库的标准已经发布了,目前也已经认证了很多的绿色仓库。

因此,区域物流园区项目规划前,必须对区域物流需求和物流发展进行系统全面的调研诊断,并对区域经济发展规划、城市发展规划、产业规划、交通规划进行综合分析,研究物流园区打造的可行性和必要性,从而科学制定物流园区发展规划,明确物流园区发展定位,这既有利于项目规划落地真正有效实施,也能促进政府协调各种创新资源支持项目落地。

第二是推动绿色技术装备应用,我们是在商务部流通司指导下,按照商务部和工信部几个部委发布的《绿色采购指南》,跟《绿色采购指南》做对接,推出了《中国绿色物流技术装备的推荐目录》,按照这个《中国绿色物流技术装备的推荐目录》采购的物流技术装备都是绿色的、节能降耗的装备;企业绿色设备要进目录,需要经过专家评审,和严格的指标来衡量。目前我们已经出台了两批《中国绿色物流技术装备的推荐目录》,通过对接《中国绿色物流技术装备的推荐目录》,让物流技术装备的绿色化落地。

科学选址、布局物流园区项目,做好项目“功能定位、产品设计、规模设定”三篇文章。

第三是推动绿色管理模式的创新,如:共同配送、共享物流,通过这些具体模式的推动,让我们绿色物流管理落地,这是我们实实在在在推动的物流创新模式。

园区科学规划市第一步,规划最终要落脚到项目的选址、项目功能如何策划、产品如何设计、规模大小如何设定上。通过对区域物流企业需求、业务操作模式进行进一步全面系统的了解和分析,通过对微观交通格局进行详细的论证,我们可以知道项目的最佳选址、知道客户需要什么样的功能产品,需要多大规模。

第四是物流绿色包装,因为我们快递包裹量非常大,今年有可能会超过500亿件,这已经成为社会严重的问题。有人测算过,新增的生活垃圾里头93%都是跟物流包装有关系,推进绿色包装已经刻不容缓。

围绕项目“功能定位、产品设计、规模设定”,形成项目设计任务书,指导项目进行可行性研究报告、规划设计方案的编制,指导项目进行投资建设,从而确保项目规划和建设的统一性,也确保项目建设产品是符合物流客户、物流市场的需求的。

关于绿色包装,不光是我们在推动,邮政局也在推动,企业也在推动,已经引起广泛关注,大家都推动。中国仓储配送协会提出了几个绿色包装落地原则,一是我们认为现在是最能够落地的就是实施减量化包装,减下来就没有消费,不产生垃圾,这才是最绿色的。减量包装推进很难,前几年商务部开座谈会的时候,大家觉得当时大环境还难以推进减量化包装,就是因为存在野蛮作业,为了保证货物安全不能做减量包装,商家为了货物安全必须层层裹,层层包。但现在随着技术进步,快递业规范作业和技术进步发展很快,我觉得大力推进减量化包装已经到了临界点了,现在应该积极推进快递包裹减量包装标准制定,对接国际上快递包裹的减量包装标准,利用标准推进减量化包装。我觉得现在是推进减量包装的时候了。

完整设计园区商业模式,实现园区经济效益与社会效益的结合。

绿色包装减量是主要的,但快递包裹总需要包装,减不下来的包装怎么办?如果不能够做到减量包装的部分,就采用循环使用包装物,循环使用现在快递企业、物流企业都在积极探索,从京东、苏宁、菜鸟都积极推进,但我认为包装箱的循环使用在个别产品上是可以的,确确实实也是可以落地实时的,但全面推广现在还不是时候,因为全社会包装物回收体系还没有形成,社会化回收体系没有形成的时候,我们循环使用就存在严重问题,包装物不能回收何谈循环使用。

物流园区作为战略性项目
“投资大、回报周期长”,物流园区要能成功运营,既要有政府的支持,有雄厚的资本支持,更需要一个好的商业模式。

如果循环使用也做不到时该怎么办呢?这就要大力推进循环利用了。中国物流包装物的循环利用在世界上也是走在前面的,各类纸箱等包装物,通过广泛存在的垃圾拾拣大军收集归类,实现了再循环利用。

通过商业模式的完整设计,明确物流园区的业务如何开展、服务如何设计、如何投入、如何产出、如何盈利、政策体系如何设定、资本何时进入何时推出,从而清楚项目的业务定位、服务模式、投资进入与退出机制、政策运用等,从而既保证项目有较好的投资回报,又确保项目对区域经济发展、城市建设有长期促进作用。

如果循环利用还做不到怎么办呢?那就只有环保降解一条路了。现在很多企业都在探索降解,我这个地方再强调一下,我们的降解要做环保降解,因为很多降解也是污染环境的。

创新一套完善的园区运营服务体系,满足园区成功运营需要。

总之,关于绿色包装我们提的方案是:第一个要减,减不下来循环使用,循环使用做不到的我们循环利用,循环利用做不到的时候就要做到可降解,可降解一定要求是环保的降解,污染环境的降解也是不合适的。目前具备了落地条件,做得不错就是减量和循环利用,循环使用的创新推动非常好,而且在部分产品领域里头也取得很多成效,但是全面的推广可能还会存在一些问题。

物流园区发展规划能否真正落地,一方面在于硬件设施规划的的科学性和合理性,更重在于有一套完善的园区运营服务体系。因此,物流园区在硬件产品打造的基础上,更需要整合政府、中介、企业等多方面的服务资源,创新打造一站式的运营服务体系、信息化服务体系,为入驻物流企业提供社会化服务,构建物流业的商业生态系统,真正发挥物流园区组织化、集约化作用,推动区域物流业发展。

总之,我说城市物流发展变革应该有温度、有颜色、有生命,做到这“三有”,城市物流就进入到一个新的发展阶段。

本文转自中国物流产业网,并不代表中国(

本文转自王继祥,并不代表中国(

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